中新網(wǎng)8月27日電 一架CRJ-100中型客機(jī)27日凌晨(北京時(shí)間18:07)在美國(guó)肯塔基州列克星敦市機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上50人全部遇難。
CRJ(Canada Regional Jet加拿大地區(qū)噴氣)系列是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機(jī)系列的公司。
1986年龐巴迪集團(tuán)收購(gòu)了加空宇航集團(tuán)，為挑戰(zhàn)者CL601改進(jìn)型提供了動(dòng)力和資金，從1987年開始研制，定名為地區(qū)噴氣，后改名為加空RJ，現(xiàn)已進(jìn)一步簡(jiǎn)化為CRJ。
自1992年投入服務(wù)以來(lái)，在速度、經(jīng)濟(jì)性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評(píng)，截止2000年9月，CRJ系列已獲1500多架的訂單和意向，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機(jī)。
CRJ系列在大飛機(jī)難以贏利的航線上具有極其獨(dú)特的優(yōu)越性，它不僅可用于擴(kuò)大點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的支線運(yùn)輸，還可用于增加從樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射式運(yùn)輸，同時(shí)還能使航空公司改善旅客服務(wù)并提高效益。
由于龐巴迪宇航集團(tuán)一直在發(fā)展其支線客機(jī)，在收購(gòu)了多家支線飛機(jī)制造商后，逐漸形成了較完整的支線飛機(jī)系列，而這一點(diǎn)正是航空公司目前最看重的地方，同時(shí)，由于舒適性高、速度快及維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，支線渦輪螺旋槳飛機(jī)逐漸退出民航舞臺(tái)，而此時(shí)龐巴迪CRJ系列正好填補(bǔ)了市場(chǎng)上這一空缺，進(jìn)一步促成了龐巴迪在支線航空領(lǐng)域的壟斷地位。
CRJ200評(píng)價(jià)(僅供參考):是從一些技術(shù)上本身并不完善的機(jī)型發(fā)展而來(lái)，實(shí)施了較多改進(jìn)措施，研制生產(chǎn)過(guò)程略顯倉(cāng)促，且使用了大量新型電子儀表設(shè)備，機(jī)型設(shè)計(jì)上整體略顯不足，使用過(guò)程中電子故障較多，盡管很多情況下是由于電子設(shè)備本身不成熟或與其他設(shè)備不融和而造成的假信息，但這對(duì)它的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了很大影響。當(dāng)然這也有待航空公司在使用中不斷提高維護(hù)、判斷能力來(lái)部分改善。
同時(shí)由于龐巴迪在支線航空領(lǐng)域的壟斷地位，其產(chǎn)品價(jià)格明顯過(guò)高，似乎在出售豪華支線公務(wù)機(jī)，50座級(jí)CRJ200與150座級(jí)的波音737價(jià)格上無(wú)太大差別。這點(diǎn)造成航空公司的使用成本過(guò)高。
CRJ-100/200型: 屬于50座級(jí)支線噴氣飛機(jī)
CRJ100：原型機(jī)為挑戰(zhàn)者CL601，在此基礎(chǔ)上，機(jī)身加長(zhǎng)6.10米，機(jī)翼部分作了較大改進(jìn)。于1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書。1992年10月29日開始交付使用。1993年獲歐、美適航證書。
同時(shí)還有研制生產(chǎn)加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。(春風(fēng))
