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三月十一日,香港運輸及房屋局舉行記者會,公布地鐵沙田至中環線及觀塘線延線項目進一步規劃。運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,政府會出資三百七十四億元興建沙中線,采取“服務經營權方式”,預計政府五十年內可向港鐵收取九百一十八億元經營權費。而觀塘線延線,將終站伸延至黃埔站,造價四十二億元。 中新社發 鄧慶樂 攝
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中新網3月12日電 綜合香港媒體報道,港府將分階段興建沙田至中環鐵路線(沙中線),造價374億元。該鐵路將由港府全資興建,再租予港鐵營運50年,預期大圍至紅磡段可于2015年啟用,過海段要延至2019年落成。沙中線啟用后,將服務鐵路沿線30萬居民.
香港運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,沙中線采用服務經營權模式營運,有利日后與港鐵商討續營九鐵線段的安排。全長17公里的沙中線最終修訂方案為:由大圍作起點,經鉆石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田和紅磡,然后過海至灣仔的會展站,最后到達金鐘終點站,預計2010年動工。
沙中線啟用后,將服務鐵路沿線30萬居民,屆時由大圍到金鐘車程可由現在的29分鐘,縮短至17分鐘,羅湖到港島中區車程,則只需50分鐘。港鐵預計,沙中線客量可達到每日100萬人次。
中環南站生死未卜
原有構思包括的中環南站仍然“生死未卜”。鄭汝樺解釋,中環南站選址土質松軟,并不適合興建鐵路。加上在地點上,較早前建議的動植物公園也距離中環太遠。特區政府將在日后港府總部搬遷到添馬艦后,再考慮舊有港府總部的用地,或在中區選擇其它合適地點,作為日后中環南站的選址。
過海段遲4年通車
不過,沙中線大圍至紅磡段和過海段將分兩個階段落成,預計分別于2015和2019年通車。運輸及房屋局副秘書長容偉雄解釋,過海段工程需要與灣仔填海工程和中環灣仔繞道工程配合,確保沙中線工程不會對另外兩項大型工程產生影響。鄭汝樺表示,過海段技術上較為復雜,需要用填海方法接駁隧道落腳點,因此需要4年后才完工。
50年收租900億
在新的融資安排下,地鐵將于鐵路落成后分50年向特區政府按年繳付租金,總額為918億,相等于鐵路總收入減去總營運成本和興建鐵路時資產重置成本后,所得利潤的90%。
至于用作將黃埔接駁到沙中線何文田站,再向西延伸至觀塘線油麻地站的觀塘延線,預計將與大圍至紅磡段同于2015年落成,服務沿線14萬居民。延線落成后,由黃埔到旺角車程只需要5分鐘。延線會以“擁有權模式”興建,慣常的做法是特區政府以直接注資或上蓋物業模式資助。
觀塘延線接駁黃埔
鄭汝樺表示,全長3公里的觀塘延線造價為42億,資金差額估計為22億。港鐵行政總裁周松崗希望,特區政府以車站上蓋物業發展模式,以何文田前山谷道邨的一幅土地填補資金差額。但鄭汝樺表示,最終資助方案仍有待落實。她說,興建沙中線不但可以使東、西鐵線等多條鐵路連接一起,更可以支持日后的啟德發展,以及為沿線的舊區發展帶來機遇。
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