中新網(wǎng)12月1日電 據(jù)香港《大公報》報道，港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計今天啟動對外招標，這意味著大橋建設(shè)正式進入安排建設(shè)項目和組織工程施工的前期階段。

　　消息人士透露，由于大橋?qū)儆诔�大型跨海陸路通道、跨�?“一國兩制”三地)項目，且計劃按一百二十年以上壽命標準設(shè)計，因此對投標人的資質(zhì)和經(jīng)驗要求將十分嚴格。據(jù)悉，大橋初步設(shè)計最終將出爐數(shù)個方案，接受交通部專家組嚴格篩選評審。

　　消息指，設(shè)計方案須達在珠江口海域防臺風與海嘯、抗地震、防撞能力，以及對航道、中華白海豚、環(huán)境影響等逾三十項使用功能與施工可行性，“設(shè)計方法與理念創(chuàng)新均將創(chuàng)國內(nèi)最高水平”。

　　消息人士表示，由于初步設(shè)計是將根據(jù)批準的可行性研究報告的要求，進一步搜集準確的設(shè)計數(shù)據(jù)、對建設(shè)項目的建設(shè)方案、資金等進行通盤研究、設(shè)計和計算，進行合理的總體安排，是安排建設(shè)項目和組織工程施工的主要依據(jù)，因此對投標人的資質(zhì)及經(jīng)驗要求十分嚴格，其中重要一項便是，需具備公路行業(yè)(含特大橋梁)工程設(shè)計甲級和公路行業(yè)工程咨詢甲級資質(zhì)；且近十年內(nèi)應至少成功完成過一座海洋環(huán)境下、跨海長度十公里以上橋梁或隧道(按高速公路標準)的設(shè)計工作。

　　據(jù)即將上呈中央審批的大橋工程可行性研究報告顯示，擬建大橋跨越珠江口伶仃洋海域，香港登陸點位于石散石灣，澳門登陸點在明珠點，珠海登陸點為拱北。大橋主體跨海總長約三十五公里，其中海底隧道長約六點七五公里，橋梁長約二十九公里，實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的海中人工島兩座(長一公里、寬一百米)；“三地三檢”口岸分別設(shè)置于各自行政區(qū)域內(nèi)近岸的三個人工島上(填海面積約九十一點一、一百零九點五、五十二點九公頃)；珠海側(cè)連接線全長十三點八九公里。海中橋隧主體工程和珠海連接線按六車道高速公路標準、澳門口岸與大橋連接橋按四車道城市主干道建設(shè)，港、澳口岸與大橋的連接線按交通通行能力匹配原則確定主要技術(shù)標準。

　　消息人士稱，如此的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準，被大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室專家組定義為“超級項目、大型跨海陸路信道、跨界項目(‘一國兩制’三地)”，囊括了交通行業(yè)內(nèi)路橋隧島各項工程，牽涉三地不同的法律體制、行政管理和思維方式等，因此港珠澳大橋的設(shè)計建設(shè)將展現(xiàn)中國新世紀最高建橋技術(shù)水平，“大橋建成后，也將會創(chuàng)造世界橋梁奇跡”。

　　“大橋設(shè)計將力求安全可靠、經(jīng)濟合理且可操作性強，既能達到使用功能和壽命要求，又能體現(xiàn)社會文化與旅游景觀價值。”消息人士透露，按工程可行性研究報告要求，大橋建設(shè)將按一百二十年以上壽命標準設(shè)計，其線位走向及橋型須符合在珠江口海域中防臺風、防洪、船舶撞擊、抗地震等三十多項使用功能；并將引入景觀設(shè)計的概念，以及考慮預留鐵路的可行性。此外，在設(shè)計的同時須考慮到施工的可操作性，“譬如珠江口海域的天氣氣候復雜多變，致災臺風等登陸影響十分頻繁，若抗風設(shè)計滯后，均會對今后大橋施工、投資規(guī)模及運營安全產(chǎn)生負面影響”。