中新社上海6月2日電 題：新能源車競秀世博園 燃料電池昭示汽車可持續發展方向

　　中新社記者 宗晨亮

　　在世博園內的上汽通用汽車館，最受矚目的無疑是“葉子”。這款車頂樹葉形狀的概念車，不但能夠將二氧化碳轉化為動能，更能將高濃度二氧化碳通過激光發生器，神奇地轉化成電能為車內照明，或轉化為車內空調制冷劑，從而實現“負排放”。

　　雖然距離“葉子”真正飛入尋常百姓家還為時尚早，但是上海世博園中多種新能源車的集中應用，昭示著綠色動力技術距離人類的汽車生活正越來越近。作為全球規模最大的新能源汽車運營區域，目前上海世博園內每天來往穿梭著321輛純電動汽車、500輛混合動力汽車以及196輛燃料電池汽車。這些新能源車預計可節約傳統燃油約1萬噸，減少有害物質排放約118噸，減少溫室氣體排放約2萬8千余噸。它們使得世博園真正實現了“綠色排放”。

　　記者獲悉，混合動力汽車將燃油、電力作為混合動力，節油率約在10%至40%不等，純電動汽車則完全依靠電力。與前兩者相比，燃料電車汽車無疑顯得更為低碳環保。

　　“在眾多的新能源汽車中，燃料電池汽車實現了對燃油的完全替代，并因為零排放、效率高、振動噪音小等優勢，而被認定是未來汽車工業可持續發展的方向，”同濟大學汽車學院院長余卓平介紹道，燃料電池是氫氣和氧氣通過電化學反應進行發電的裝置，排放物為純凈水，不產生二氧化碳。

　　在世博園區內，有兩輛移動加氫車為世博園區內運行的燃料電池車進行能量補給。而在偌大的中國，加氫站一共只有3個。燃料電池技術目前尚難以推廣，成本過高是其最大的瓶頸。據悉，燃料電池中的能源來源于電解水產生氫氣和氧氣，而其中采用的催化劑是昂貴的鉑金。

　　余卓平認為，“混合動力汽車已進入商業推廣，純電動汽車還需要3至5年，燃料電池汽車則在5年之后可以在路上看到，而商業化大規模推廣則還需要十幾至二十年。”他表示，燃料電池技術要真正進入尋常百姓的生活，尚有待相關技術進一步的研發。