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          交通與房價齊舞 過江隧道只“富”了開發商?
        2009年09月17日 09:57 來源:國際金融報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          從2005年的每平方米2000余元到如今臨近“破五”大關,南京市江北板塊的房價就像坐上了熱氣球——只要熱氣升騰,就能一路上飆。而支撐這個熱氣球的一大主要燃料,就是繼今年8月南京緯七路長江隧道全線貫通之后,又一條將在年內開工的南京長江隧道——緯三路過江通道。

          樓盤與隧道共榮

          南京市民王女士告訴記者,大約4年前,自己的幾位同事在南京江北板塊的蘇寧天潤城一期買了房子,當時的房價每平方米不到3000元。不過,這幾位同事購房后并沒有居住,而是為了“升值”。

          升值的預期來自南京大力建設過江隧道。2005年公布的《南京市浦口區近期建設規劃》中提出,2007年底之前,南京將要完成緯三路過江隧道前期準備工作。建設緯三路過江隧道的目的,一是為了緩解長江大橋交通壓力,二是為了刺激江北經濟。當然,拉動江北經濟最直接的手段就是拉動當地樓市。

          交通對房地產經濟的拉動作用已經成為業內共識。“城市發展與交通是互相促進的關系。”深圳市綜合交通設計研究院綜合交通研究所副所長葛宏偉表示。

          對于大部分江北樓盤來說,緯三路過江隧道的利好程度,甚至超過長江三橋和緯七路過江隧道。按照當時的規劃,緯三路過江隧道位于長江大橋上游約3公里處,隧道的江北進出口距離浦珠路只有兩三公里。而江北地區的大部分樓盤幾乎都是圍繞著大橋北路、浦珠路而建。2005年,受益于緯三路隧道的樓盤已為數不少,僅總建面積百萬平方米以上的超級大盤就有明發濱江新城、大華·錦繡華城、蘇寧天潤城、威尼斯水城等。

          當時,業界估算,緯三路過江隧道預計最快將在2010年左右通車。不過,這一美好遠景并未如期兌現。

          交通與房價齊舞

          隧道利好不負眾望,拉動南京江北樓盤一路上漲。2007年上半年,蘇寧天潤城的均價已經逼近每平方米4000元。南京市民蘇先生一家,就是在房價達到每平方米3900元時成為了蘇寧天潤城業主。

          盡管緯三路隧道未能按時動工也讓江北樓盤徘徊不前了好一陣子,但不管先期業主怎么不滿,甚至覺得上當受騙,漲上去的房價都沒能再降下來。2009年8月,盡管南京樓市銷量銳減,但江北板塊卻憑借相對充足的供應量、明顯的價格優勢銷量逆勢增長。

          根據搜房網統計,8月南京樓盤銷售前十名中共有7家江北項目,5家是橋北的熱點大盤。江北樓價也開始紛紛臨近“破五”,蘇寧天潤城從6月的4400元漲到了4800元,旭日愛上城也從4700元上調到了4900元。甚至有項目計劃在9月份開盤沖擊7000元/平方米。短短半年時間,江北樓盤每平方米均價上漲了1000多元。

          看來,隨著緯七路全線貫通、緯三路隧道年內開工,江北樓盤價格的全面“破五”,恐怕只是時間問題。

          疏通與收費難平

          建設緯三路過江隧道的另一目的,就是解決南京江北板塊發展的交通瓶頸。

          按照近日公布的緯三路過江通道規劃,工程位于南京長江大橋與緯七路南京長江隧道之間,全長約7.2公里,計劃于2014年建成。相對緯七路過江隧道、長江二橋、長江三橋,緯三路過江隧道更加靠近南京中心城區,地理位置的優越性非常明顯,被稱為南京長江大橋的“姐妹橋”。規劃之初,緯三路過江隧道就定位于有效分流長江大橋的車輛。

          不過,南京的過江通道為數眾多。2008年,《南京過江通道總體規劃》明確提出,在結合滬寧高速鐵路和地鐵線路調整的基礎上,南京最新的過江通道規劃數確定為10個。

          這不禁使人發問:對南京這樣的城市來說,究竟多少過江通道才算夠?上海交通大學城市與區域經濟研究所所長高汝熹表示:“一方面,我們對中國經濟發展的速度常常估計不足,交通建設經常跟不上經濟發展的需求;另一方面,中國人口眾多,決定了不太可能出現運力飽和的狀況,供不應求才是主要的!

          南京市民劉女士給出了另一種解讀。她表示,目前除了長江大橋較為擁堵,長江二橋、長江三橋都“不太擠”,原因無外乎二橋、三橋都收取不菲的過橋費。

          從目前的規劃看來,緯三路隧道是否收費還得看南京的過江通道“一票制”是否成行。假如緯三路隧道建成之日,“一票制”還在醞釀之中,收費的隧道能夠分掉多少車流,又是一個未知數。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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