昨天，記者從鐵路部門了解到，根據鐵道部最新規定，從昨天開始至6月30日，鐵路部門將對列車運行中的空閑臥鋪進行打折，優惠幅度在20%—50%間。( 3月16日《新京報》)

　　在筆者的印象中，類似的規定，此前已經下發過3次。1984年9月10日，鐵道部發出“關于充分利用空閑臥鋪的通知”，硬臥減價幅度在40%以內；1998年6月17日，鐵道部再發“關于空閑臥鋪實行優惠價的通知”；2002年8月21日，鐵道部發出“關于空閑臥鋪優惠發售辦法的通知”。

　　冷飯一遍遍地炒，頗具耐心。但表面動作難以滿足公眾的期盼。

　　據鐵道部新出臺的《關于短途臥鋪票價優惠辦法的通知》，列車運行最后一日(含當日運行)6點以后的空閑臥鋪可以執行臥鋪優惠票價。符合這一優惠條件的列車，將分200公里以內和200公里至400公里運行區段計算臥鋪優惠票價。稍有點乘車常識的人都知道，火車軟硬臥鋪票一直以來都是以 400公里為起計價，不足400公里按400公里計算。在這么短的距離內，火車一般兩三個小時就能到達。這樣短的時間，絕大多數熬一熬就可到站，何必坐臥鋪。這一規定，意義實在不大。

　　鐵路系統的改革多年來停滯不前，在上一次國務院機構改革方案中，鐵道部并沒有如人們所期待的那樣，如期并入交通運輸部。近年來，鐵路部門熱衷于一件事，那就是提速。但必須注意到，火車提速在給少數人帶來方便快捷的同時，也給大多數群眾帶來了慢速和等待。

　　當前，鐵路系統政企不分、高度壟斷、效率不高、服務意識差，所以，鐵路系統改革的重點應該是盡快變革體制機制、消除弊端、強化管理。如果說，這些深層次的問題解決要假以時日、等待體制變革、機制理順的話，那些顯而易見的具體事情，只須稍加改革，就能馬上奏效。比如列車正點、安全運行、餐車里的飯菜降價、茶水爐里的水燒開……這些應該不難做倒。而一些表面文章，還是不做的好。

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