2008年7月2日，據(jù)悉為疏導(dǎo)成品油價格調(diào)整對鐵路運(yùn)輸成本的影響，國家發(fā)改委、鐵道部決定自7月1日起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價開始上調(diào)。此次上調(diào)后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以發(fā)1個集裝箱約1噸貨物為例，貨物運(yùn)價由原來的每噸公里3.48分錢上調(diào)至每噸公里3.69分錢，平均每噸公里提高0.21分錢。 中新社發(fā) 張山石 攝

　　分?jǐn)偟矫考�商品上的貨價上漲部分較少

　　7月1日起，國家調(diào)整鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價，以緩解成品油價格調(diào)整對鐵路運(yùn)輸成本的壓力。昨日，記者從成都鐵路部門了解到，調(diào)整后鐵路運(yùn)價變化不大。以成都至上海為例，調(diào)整后運(yùn)價上漲5%左右。同樣受成品油價格調(diào)整影響，成都公路貨運(yùn)價近日上漲了5%至10%。相關(guān)市場人士認(rèn)為，貨運(yùn)價格調(diào)整對商品零售價的影響主要與其附加值有關(guān)，總體來講不會導(dǎo)致商品零售價出現(xiàn)較大變化。

　　鐵路：7月1日起上調(diào)貨運(yùn)價

　　“調(diào)了，但是變化幅度不是很大。”昨日，火車東站一位負(fù)責(zé)人稱，根據(jù)鐵道部的通知要求，成都鐵路貨運(yùn)價從7月1日開始進(jìn)行調(diào)整。以成都至上海北郊站為例，貨運(yùn)價格上漲了大約5%，標(biāo)重60噸的每個車皮全程運(yùn)價上漲了400多元。與此同時，其它線路鐵路運(yùn)價也作了相應(yīng)調(diào)整。

　　據(jù)了解，為緩解鐵路貨物運(yùn)輸價格偏低的矛盾，降低成品油價格調(diào)整對鐵路運(yùn)輸成本的壓力，國家發(fā)改委和鐵道部決定從7月1日起，調(diào)整鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價。根據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站公布的調(diào)整后《鐵路貨物運(yùn)價率表》，整車貨物運(yùn)價每噸公里上調(diào)3分至7分，集裝箱1噸箱上調(diào)3.69分，20英尺箱和40英尺箱分別上調(diào)1.0374元和1.6374元。

　　公路：貨運(yùn)價最高漲一成

　　從6月20日開始，國家調(diào)整成品油價格，汽、柴油價格每噸上調(diào)1000元，零售價每升上調(diào)0.9元左右。

　　“此次調(diào)整幅度比較大，油價上漲了17%。”金橋物流公司總經(jīng)理劉顯付稱，成品油價格和公路通行費(fèi)是影響貨運(yùn)成本的兩大因素，此次成品油調(diào)價使貨運(yùn)成本提高了10%左右。目前，貨運(yùn)由各經(jīng)營者根據(jù)市場狀況自行定價。受成本壓力的影響，成都地區(qū)物流貨運(yùn)市場價格從6月20日起相繼上調(diào)，根據(jù)貨運(yùn)里程不同調(diào)整幅度也不一樣，里程越大調(diào)價幅度越大，反之調(diào)價幅度就越小。劉總舉例說，調(diào)價后成都至廣東、上海等外省的貨運(yùn)價格每噸上漲50元左右，上漲幅度最高達(dá)10%；成都至內(nèi)江、宜賓等至省內(nèi)的貨運(yùn)價格每噸上漲不到10元，上漲幅度為5%左右。

　　昨日下午，記者采訪了多家物流貨運(yùn)公司得知，從6月下旬開始，各公司根據(jù)油價上調(diào)對貨運(yùn)成本的影響程度分別調(diào)整了各條貨運(yùn)線的運(yùn)價，最高漲幅未超過10%。

　　成都市物流協(xié)會一位負(fù)責(zé)人表示，目前物流市場競爭比較激烈，各企業(yè)不敢冒然大幅度提高運(yùn)價，而是想方設(shè)法壓低營運(yùn)成本，將油價上漲帶來的影響降到最低限度。此次貨運(yùn)市場價格上漲幅度總體而言變化不是很大。

　　成都通安達(dá)實業(yè)有限公司副總鐘英稱，油價調(diào)整的確給貨運(yùn)成本帶來了不小壓力。從長期來看，油價還有上漲空間，對公路貨運(yùn)的成本壓力將越來越大。目前，公司正考慮盡量轉(zhuǎn)入鐵路方式營運(yùn)，以最大限度地降低成本壓力。

　　運(yùn)價對商品零售價影響有限

　　任何一種商品從出廠到消費(fèi)者手中，都要經(jīng)過物流貨運(yùn)環(huán)節(jié)。鐵路、公路貨運(yùn)價上調(diào)后，對商品終端零售價會帶來多大影響，是廣大市民十分關(guān)注的問題。

　　“對終端零售價的影響是有限的。”金橋物流公司的劉顯付分析稱，影響的大小主要與產(chǎn)品附加值有關(guān)。一般而言，附加值越高的產(chǎn)品貨運(yùn)成本所占比例越低，反之則越高。他表示，雖然每噸貨運(yùn)價格上漲了幾十元，但是具體到每件消費(fèi)品的重量只占很小的比例，分?jǐn)偟矫考�商品上的貨價上漲部分較少。因此，貨運(yùn)價格上漲對商品終端零售價的影響不大。

　　成都一家商貿(mào)企業(yè)采購部經(jīng)理黃先生表示，商品零售價主要與生產(chǎn)成本有關(guān)，物流環(huán)節(jié)成本上漲對其零售價影響非常小，特別是對重量較輕的基本生活消費(fèi)品的影響更是微乎其微，“只要出廠價格不上漲，貨運(yùn)價格上漲帶來的壓力可以內(nèi)部消化，不會輕易調(diào)高終端零售價。”

　　有關(guān)市場人士認(rèn)為，貨運(yùn)價格調(diào)整可能對家電、建材裝飾商品的價格影響要大一些。

　　在記者采訪過程中，成都不少搬家公司表示，成品油調(diào)價對每車次營運(yùn)將帶來四、五元的成本增長，影響不是很大，加上市場競爭較為激烈，各公司沒有因為成品油調(diào)價而調(diào)高搬家價格。目前，城區(qū)三環(huán)路內(nèi)搬家價格大多數(shù)為大車150元/車次，有的為120元/車次。(記者 楊富 攝影 謝輝)