針對東新合作被股東大會否決的結(jié)果，東航昨晚表態(tài)，稱1月8日的東航股東大會上，東新合作被否決的主要原因在于市場受到中航的誤導(dǎo)。中航提出的5港元價(jià)格給資本市場產(chǎn)生了更高的預(yù)期，改變了大量基金經(jīng)理的初衷，因此改投了反對票。但中航針鋒相對，稱遵守承諾，在兩周內(nèi)提競購東航方案。

　　東航

　　A股反對票主要來自兩家基金

　　由于77.61%票反對，東方航空的引資方案被特別股東大會否決。其中，參與表決的H股小股東中有74.69%投票反對，A股小股東中有94.04%投票反對。

　　東航方面透露，在表決中，H股共有6.18億股股東參與了投票，中航所持的1.89億股投下了反對票，占了H股反對票的41%。在中航有限1月4日發(fā)出“若東新方案未獲通過將提出新方案”之后，已表態(tài)投贊成票的幾家機(jī)構(gòu)改變了投票意向，把合計(jì)已投下2億多的贊成票改成了反對票。

　　而A股股東的反對票主要來自融通和博時兩家基金，這兩家基金分別投了1383萬股和350萬股的反對票，合計(jì)1733萬股，占所有反對票的99.3%。而根據(jù)國航披露的2007年第三季度報(bào)告顯示，融通和博時分別是國航A股的第一和第三大流通股東，各持有國航6418萬股和3150萬股。據(jù)了解，A股股東出席數(shù)不多，只有1856萬股參與投票，按照3.96億的流通盤來算，出席率只有4.69%。

　　中航

　　兩周內(nèi)提競購東航方案

　　就此，昨日中航集團(tuán)新聞發(fā)言人儲成平說，“中航是負(fù)責(zé)任的公司，我們將遵守此前承諾，在兩周內(nèi)公告提出新的競購方案�！钡�他拒絕透露公司是否會按此前聲明中承諾的以不低于每股5港元的價(jià)格收購東航股份，并表示一切以公告為準(zhǔn)。

　　東航

　　與新航簽有排他性協(xié)議

　　但東航方面則透露，公司此前與新航和淡馬錫方面簽有“排他性”協(xié)議，因此在約定期內(nèi)無法接受新方案。

　　東航引入新航的方案已經(jīng)于1月8日被東航股東大會否決，而中航有限曾于1月7日發(fā)表聲明稱，若東航1月8日特別股東大會否決“東新方案”，中航有限將以不低于每股5港元的價(jià)格收購東航股份，并擬在兩周內(nèi)向東航董事會正式提交其方案，該方案的提出被東航方面認(rèn)為是“東、新”方案被否決的主要因素。

　　對此，東航方面昨天稱公司曾于去年11月23日發(fā)布公告明確指出，在東、新合作雙方約定期內(nèi)，即2008年8月9日之前，合作雙方不能接受任何其他投資者的認(rèn)購協(xié)議，因此東航方面在此期間無法接受中航方面即將提出的新方案。同時，東航方面認(rèn)為，中航明知道公告中有“排他性”協(xié)議仍然提出新的競購方案，這說明對方并沒有合作誠意。但中行方面昨天表示并不了解該公告的內(nèi)容。

　　小股東

　　不相信中航合作誠意

　　在1月8日東航的股東大會現(xiàn)場，有多位小股東表示不信任中航所承諾的“新方案”。一位姓薛的股民表示，在18個月前，國航曾主動找到東航商談重組貨運(yùn)公司，前一天雙方還在推杯換盞，可第二天國航就宣布與香港國泰航空公司在上海成立合資貨運(yùn)公司，這一次是否會出現(xiàn)同樣的情況。

　　而另一位散戶小股東則認(rèn)為，東航引入新航是戰(zhàn)略合作，因此多數(shù)長期投資東航的小股東希望該方案能通過，但機(jī)構(gòu)投資者則希望看到更高價(jià)格的投資方案，以此推高股價(jià)�！爸泻剿�提方案是否能獲得東航的認(rèn)可以及通過政府審批具有更大的未知數(shù)，到時候受損失的還是散戶�！彼�說。

　　中國國航曾于1月8日公告表示，截至目前，中國國航尚未收到中航有限方面提出的關(guān)于促成公司與東方航空展開全方位合作的具體建議或方案。目前，中國國航尚未就中航有限此前對東航公開聲明中的建議或方案作出任何決定。

　　分析師

　　東航引資時機(jī)已過

　　對此，中信建投航空分析師李磊認(rèn)為，東航與新航此前所約定的“排他性”協(xié)議對中航即將提出的新競購方案并不會構(gòu)成阻力，“東、新”合作遭到否決的主要原因是中國航空市場環(huán)境的變化令東航已經(jīng)失去了引資的最佳時機(jī)。而國資委先批準(zhǔn)“東、新”合作，此后再對中航的攪局表示“中立”，這其實(shí)是一種默許，這說明國資委已經(jīng)開始傾向于國航。

　　李磊分析稱，“東、新”合作此次被否意味著該方案已基本流產(chǎn)，雙方在2008年8月9日之前促成該協(xié)議的可能性不大，因此并不會對中航方案構(gòu)成阻力。更重要的是，隨著中國航空業(yè)走出低迷，新航的收購方案根本無法得到市場的認(rèn)可，同時，贊成“打造超級承運(yùn)人”的國航前董事長李家祥出任民航總局局長也傳達(dá)出對東航不利的政策信號，因此東航已經(jīng)失去了引資的最佳時機(jī)。(記者 李媚玲）