根據(jù)鐵道部最新規(guī)定，從15日開始至6月30日，鐵路部門將對列車運行中的空閑臥鋪進行打折，優(yōu)惠幅度在20%～50%間。(3月16日《京華時報》)

　　按照鐵道部規(guī)定，列車運行最后一日6時以后的空閑臥鋪可執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價。“運行最后一日6時以后”也就意味著該次列車旅客不用再在車上過夜，既如此，這樣的臥鋪票價優(yōu)惠又有多大的意義？有多少座位票旅客愿意在大白天購買臥鋪票？對于中途上車的旅客來說，既然當日就可到達終點站，也就沒有多少人會愿意多花錢購買臥鋪票。

　　其實，鐵路部門應(yīng)對運輸?shù)�季，可以以�?yōu)惠硬座票價格作為突破口。鐵路硬座票價與公路運輸價格相差不大，尤其是短途運輸票價更是如此，所以鐵路部門完全可以在淡季與公路競爭部分乘客。鐵路運輸往往淡季硬座空置率比較高，鐵路部門與其對短途臥鋪票價打折，不如對硬座票價實行優(yōu)惠，更有利于提高自身經(jīng)濟效益。

　　購買臥鋪票的旅客大多經(jīng)濟條件較好，他們不會很在乎數(shù)十元的價格折扣，而經(jīng)濟條件不好的旅客，即便臥鋪票有折可打，他們依然會買座位票以節(jié)約資金。所以，無論是經(jīng)濟條件較好或不好的旅客，臥鋪票打些許折扣，對其吸引力都不很大。

　　鐵路運輸?shù)�季如實行座位票�?yōu)惠，既有利于提高企業(yè)經(jīng)濟效益，又可一定程度資助低收入人群，何樂而不為呢？(魏文彪)