資料圖：10月13日，江蘇南京，中鐵大橋局的建設者們正在京滬高速鐵路南京大勝關特大跨江大橋上對橋面鋼梁進行架設。南京大勝關大橋是京滬高速鐵路最大的一座跨江大橋，自2006年7月開工建設以來到目前為止，主橋的5號、6號橋墩，9號和10號橋墩均以完成鋼梁的架設，南北引橋分段開始對簡支梁和連續梁的混凝土澆注，3300人不分晝夜奮戰在大橋建設第一線,預計到2009年11月30日前可完成全部橋梁的架設。 中新社發 豐成 攝

　　中新網南京十二月三十日電(戴凌 朱曉穎)記者今日從南京海事局了解到，目前京滬高鐵南京大勝關大橋建設進展順利，大橋建設期間，橋區江面不會因保障建設安全而封航。

　　京滬高鐵是中國第一條具備世界先進水平的高速鐵路。南京大勝關長江大橋是其“咽喉”工程，是中國首座高速鐵路過江大橋，全長九千兩百七十三米，主橋長一千六百一十五米，跨度堪稱“世界之最”，共設十一個橋墩，其中六個橋墩影響水上通航安全。

　　南京海事局副局長蔣永龍介紹說，目前，南京大勝關大橋步入鋪設鋼梁和吊裝階段，現五號及六號、八號及九號橋墩架設完畢，到今年上半年，大橋水面上施工已全面完成。和前期擔憂大型船舶碰撞橋體相比，現在的憂慮已經轉移到橋體有關零件和施工火花從高空墜落、威脅江中行駛船舶方面。

　　蔣永龍說，和蘇通大橋建設期間水面封航相比，大勝關大橋建設間江中不封航有幾大因素：大勝關長江大橋水域上至板橋汽渡線，下至南京大勝關水道上口，此區域內跨江構造物密集、通航情況復雜；五點八公里的直線距離中，南京長江三橋橫亙江面、五百萬伏電纜密布、碼頭四散分布、汊河口日夜有船流進出；橋區水域最高峰時三千艘船同日而過，最大通航寬度僅為三百三十六米，一旦封航易引發事故，影響經濟效益。

　　船舶日益大型化和大橋建設是一對矛盾。蔣永龍表示，南京海事局現已加強對橋區水量監測力度，建立了值班制度、通報制度和應急預案，對已建、在建大橋進行了水上安全風險研究，南京大勝關大橋海事處有大型船隊現場維護，確保建設期間通航安全。

　　據了解，長江南京段安全形勢步入四十三年來最好水平：二〇〇八年以來，南京海事局管轄內一百五十公里水域僅發生兩起一般及以上交通事故，死亡一人，事故數較去年下降兩倍、較于二〇〇〇年下降十二點五倍。(完)