2008年12月7日是國際民航日，奧凱航空公司在北京的辦公地點(diǎn)大門緊閉。由于飛機(jī)無法加油，旅客不能正常辦理登機(jī)手續(xù)，內(nèi)地首家民營航空公司——奧凱航空公司原本定于15日停航的客運(yùn)航線被迫于6日提前停航。 中新社發(fā) 魯谷 攝

　　央視網(wǎng)消息(新聞30分)：記者在調(diào)查中了解到，奧凱6號(hào)早上的被迫停航在幾天前就已經(jīng)有所顯現(xiàn)，到底是什么原因讓原定于15號(hào)停飛的奧凱連這最后的9天都不能堅(jiān)持飛完？

　　記者趕到奧凱航空辦公樓的時(shí)候，大門禁閉，在等待了將近一天的時(shí)間后，終于輾轉(zhuǎn)見到了奧凱的總裁劉捷音，他表示，提前停飛受航油的影響很大。

　　奧凱航空公司 劉捷音：我們當(dāng)時(shí)(5號(hào))飛到珠海，珠海機(jī)場(chǎng)(航油部門)提出現(xiàn)金加油，飛行員哪拿那么多現(xiàn)金去，在地上趴了兩個(gè)多小時(shí)，我們這邊緊急打錢過去。好在加了，到了三亞又不加了，又是要現(xiàn)金加油。關(guān)聯(lián)單位，像驚弓之鳥，我們飛一路都不給加油，要現(xiàn)金加油。飛行員反應(yīng)非常強(qiáng)烈，心里受不了。這一天飛出去回來，就已經(jīng)感覺到這個(gè)局面沒辦法控制。我們衡量來衡量去，是沒有辦法，堅(jiān)決的把它停下來。

　　通常航空公司都是先加油后結(jié)帳，而自從12月3號(hào)，民航華北局同意負(fù)債2億多的奧凱15號(hào)開始暫停客運(yùn)航線后，部分航油公司就采取了先交現(xiàn)金后加油的措施。短短幾天，奧凱還收到各地航油公司的幾十份催款傳真，如不按期支付將停止供油。

　　中航油：確實(shí)由于奧凱內(nèi)部出現(xiàn)了這種分歧，導(dǎo)致我們?cè)谌f不得已的情況下，采取了臨時(shí)的措施。

　　在難以提前支付資金，而15號(hào)之前的航班機(jī)票又已經(jīng)售出的情況下，飛機(jī)加不成航油，無法正常起降，那購買了機(jī)票的旅客的利益由誰來保證呢？

　　中航油：由于后期他們(奧凱)造成的公眾方面的負(fù)面影響，造成旅客滯留，這跟我們航油沒有關(guān)系。

　　而停飛事件的深層次原因主要是奧凱航空公司的董事長王均金和總裁劉捷音之間出現(xiàn)的分歧。此前奧凱航空公司的3個(gè)自然人股東已向北京第二中級(jí)法院起訴均瑤集團(tuán)近1億資本金未到位，均瑤集團(tuán)則認(rèn)為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務(wù)。

　　王均金：一個(gè)是資金因素，再一個(gè)，我作為法人代表，安全第一責(zé)任人，確實(shí)對(duì)公司很多信息不能掌握，董事會(huì)決議指令不能下達(dá)，個(gè)別經(jīng)營責(zé)任人控制經(jīng)營團(tuán)隊(duì)。

　　劉捷音：真正的矛盾，主要是第一，他差不多一個(gè)億的資金不到位而產(chǎn)生的；第二，這次他利用停航，要把管理權(quán)拿到手，而這次(申請(qǐng)15號(hào))停航，其它股東一概不知道。

　　不論航空公司內(nèi)部的矛盾如何，民航行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的利益如何保證，大家都應(yīng)該把旅客的利益擺在首位。

　　孫德富：作為行業(yè)主管部門，最關(guān)注的，主要是兩點(diǎn)，一個(gè)是公司的安全運(yùn)行，一個(gè)是消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　中國民航大學(xué) 李曉津：相關(guān)各方為了自己的利益采取了各種措施，但是站在顧客角度來講后果超出了想象。

　　多方利益之爭(zhēng)，殃及普通旅客利益，而由此引發(fā)的是公眾對(duì)整個(gè)民營航空的信任危機(jī)。記者在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前，大部分民營航空公司都存在拖欠航油費(fèi)的問題，業(yè)內(nèi)人士分析，奧凱航空停航事件將引發(fā)民營航空業(yè)整體洗牌，經(jīng)過此次行業(yè)危機(jī)，將有個(gè)別民營航空公司退出市場(chǎng)。當(dāng)前，渡過難關(guān)應(yīng)當(dāng)由全行業(yè)共同行動(dòng)起來，機(jī)場(chǎng)、航油、航信等各方面都應(yīng)當(dāng)共同擔(dān)當(dāng)和抵御風(fēng)險(xiǎn)。