成品油價稅費改革出臺后公路客運附加費將被取消，而下周即將出臺的廣東省公路客運票價調整方案中，會否取消客運附加費？

　　對此，省物價局副局長馬云強調，目前不便透露方案，至于客運附加費的取消要等燃油稅改革方案征求意見后，國家正式出臺政策才能確定。

　　記者昨日(6日)從有關途徑獲悉，公路客票的價格調整可望暫緩進行。

　　根據此次成品油價稅費改革方案，分析指出將對客運、貨運等長途運輸車輛的成本增加造成壓力。廣東省公路客運票價調整方案已于今年10月份通過聽證，即將付諸實施的燃油稅將對公路客票價格造成一定壓力，票價上調是否勢在必行？

　　票價調整可望暫緩

　　記者昨日采訪曾參與聽證會的代表了解到，有消息透露，廣東省道路運輸協會提交省物價局的票價調整方案或不被采納，即公路客票的價格調整可望暫緩進行。對此，物價部門表示，要待方案正式公布才能確定。而省物價局服務價格處有關負責人上周也透露，客運票價調整以理順作價方式和優化車型線路為主。

　　省物價局副局長馬云表示，廣東會按國家要求先取消費項，再“逐步有序取消”國道公路等通行費，而在公路客運票價調整中是否已取消客運附加費，他稱，目前不便透露方案。至于客運附加費的取消，要等燃油稅改革方案征求意見后，國家正式出臺政策才能確定。

　　成本不應轉嫁乘客

　　而另一位在聽證會上持明確反對漲價的代表、華南理工大學教授陳慶秋則告訴記者，他曾向物價部門和省交通廳的漲價“當面斥責”，因而沒有被邀請參加12月5日舉行的閉門座談會，對最終方案如何調整也不清楚。“國家調整燃油稅是非常正確的，這不應該是運輸行業提價的理由。”他說，企業應該自身調節實載率、減低線路浪費等手段控制成本，而不應該把成本轉嫁給乘客。

　　而對于聽證方案中提出的核算數據，他認為不夠嚴謹，而企業也沒有繼續提供更全面的數據給代表，所以他不同意按此方案提價。另外，他認為，參照民航客票的作價形式不現實，公路客運畢竟不及航空的等級，如果貿然采取機票的定最高限價后打折的方式，恐怕客運企業一直按最高價格售票，而服務也沒達到民航的水準。(來源：大洋網-信息時報 記者 趙安然）