中華梁王與世界第一“架”

　　2005年6月，杭州灣大橋進(jìn)入架梁施工階段，面對(duì)極端氣候條件下有效工作日只有180天的杭州灣，工程技術(shù)人員果斷地選擇了變海上施工為陸地施工的作業(yè)方法，將大橋箱梁的制作全部移至北岸的預(yù)制工廠。

　　朱瑤宏：“架梁有很多種方法，但是最快的是岸上預(yù)制整體把它架上去這種方法肯定是最快的，但這種快又有前提，有沒(méi)有這樣大噸位的船只，有沒(méi)有這樣高效率的架橋設(shè)備。”

　　杭州灣跨海大橋最重的70米箱梁，創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到2200噸，這相當(dāng)于一列滿載的火車，寬16米，高4米的70米梁當(dāng)之無(wú)愧地成為中華梁王，但是它也遇到了與鋼管橋樁同樣尷尬的問(wèn)題——根本找不到與它相匹配的施工架設(shè)裝備。

　　朱瑤宏：“我們要靠自己的船舶制造和裝備制造的同志和橋梁設(shè)計(jì)的同志配合起來(lái)去研發(fā)，一個(gè)小天鵝號(hào)，天一號(hào)，這個(gè)兩個(gè)架橋機(jī)解決了大型梁的運(yùn)輸和架設(shè)一體化問(wèn)題，這個(gè)船也是適應(yīng)杭州灣地區(qū)，它可以在七級(jí)大風(fēng)下，或者每秒3米的流速下依然可以頂風(fēng)、頂浪前進(jìn)，安全到達(dá)位置。”

　　依靠中國(guó)人自己研發(fā)的兩個(gè)大力士，杭州灣北岸中華梁王70米箱梁的海上架設(shè)速度空前提高，最快時(shí)曾經(jīng)創(chuàng)下了一個(gè)月架設(shè)40片梁的記錄，然而架梁最大的世界性難題還在后面，那就是，南岸灘涂區(qū)五十米箱梁的架設(shè)。

　　這里就是落潮后的杭州灣南岸，從海塘開始向海中延伸的長(zhǎng)達(dá)十公里的灘涂區(qū)，潮漲潮退間，汪洋與泥灘的交替使得這里既不能行車、又不能行船，此時(shí)海上架梁技術(shù)根本無(wú)用武之地。

　　朱瑤宏：“這個(gè)時(shí)候我們希望從岸上一頭向另一頭一片一片架設(shè)箱梁，這么重的梁這樣的架設(shè)方法原來(lái)也是有的，但是它的重量在當(dāng)時(shí)來(lái)講，極限有六百多噸，當(dāng)時(shí)在臺(tái)灣已經(jīng)有九百多噸的能力了，我們大陸也沒(méi)有，在國(guó)際上也沒(méi)有，更大噸位的架設(shè)技術(shù)，我們架橋50米的梁是1430噸，在這個(gè)噸位下你架梁的設(shè)備還能不能按同樣的思路去研發(fā)呢？當(dāng)時(shí)很多公司打退堂鼓了，包括意大利很多著名的公司它都覺(jué)得很難。”

　　梁上運(yùn)梁技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大、不可測(cè)性高，因而它在世界同類工程中很少被采用，在施工過(guò)程中，一旦不能精確計(jì)算每個(gè)構(gòu)件的受力情況，就很可能導(dǎo)致機(jī)毀梁斷的慘劇。

　　朱瑤宏：“離大橋開工已經(jīng)兩年半了，如果當(dāng)時(shí)我們想扭頭換另外一門技術(shù)都來(lái)不及了。”

　　在困難面前，中國(guó)的工程技術(shù)人員沒(méi)有退縮，再次知難而上，終于成功研發(fā)這個(gè)號(hào)稱“千腳蜈蚣”的世界第一架——50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，并創(chuàng)紀(jì)錄地將世界橋梁建設(shè)，梁上運(yùn)梁、架梁技術(shù)的最大噸位提升500噸。

　　朱瑤宏：“梁上運(yùn)梁，四個(gè)小車，運(yùn)梁的輪子有六百四十個(gè)，非常壯觀，架橋機(jī)也很成功，整個(gè)一套從運(yùn)梁、制梁、提升、運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)，這套設(shè)備應(yīng)該說(shuō)是刷新了同樣種類，架橋史上的紀(jì)錄。”

　　2006年2月3日大橋打樁施工完成；2006年10月18日橋墩承臺(tái)澆筑完成；2007年5月21日混凝土箱梁架設(shè)完成；2007年6月13日北航道合龍，杭州灣跨海大橋全線貫通；2008年5月1日杭州灣跨海大橋全線通車。

　　一朝玉虹飛跨，百代天塹途通。對(duì)于整個(gè)中國(guó)東部而言，杭州灣大橋橫跨的這三十公里蔚藍(lán)色，聯(lián)通的絕不僅是交通上的阻隔，更重要的是，它也同時(shí)盤活了整個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)棋局。

　　寧波市人民政府發(fā)展研究中心副主任方建新：“這個(gè)大橋的建成使原有的長(zhǎng)三角南翼環(huán)杭州灣地區(qū)的L型空間格局變成了三角形的這樣一個(gè)雙面的空間格局，這樣相互之間的聯(lián)系更加密切了，可以向西，也可以向北，相互之間聯(lián)系非常便捷，這樣有利于杭州灣兩岸的共同發(fā)展。”

　　大橋的建成無(wú)疑將更有利于，整個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間布局的調(diào)整與升級(jí)，而在此過(guò)程中，各城市間的功能分工也將更趨明晰、合理，在錯(cuò)位發(fā)展的同時(shí)，共同加強(qiáng)區(qū)域間的協(xié)調(diào)合作，努力提升長(zhǎng)三角的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　半小時(shí)觀察：中國(guó)裝備業(yè)如何打造出世界工程

　　一橋飛架，給人們最直接的印象是城市與城市之間的距離更近了，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更密切了。蘇通大橋的建成，使南通和蘇州兩地的過(guò)江速度，有原來(lái)的輪渡的近一個(gè)小時(shí)，縮短到現(xiàn)在的七分鐘。杭州灣大橋通車，寧波到上海的行車距離一下縮短了120公里。雖然，這些距離和時(shí)間單看上去不多，但一旦累積起來(lái)，就能創(chuàng)造出巨大的生產(chǎn)力，它對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域城市群的迅速崛起與融合，必將起到極大的推動(dòng)作用。

　　而在這一切的背后，還有看不見的東西也在促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展。一是橋梁設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，各種新材料、新技術(shù)的發(fā)明和運(yùn)用，將中國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平不斷向前推進(jìn)；二是國(guó)人創(chuàng)造和創(chuàng)新的精神，在此過(guò)程中得到了印證和強(qiáng)化。國(guó)家和民族的創(chuàng)造力，就在這樣的過(guò)程中不斷向前發(fā)展。大橋巍巍，頂天立地，一個(gè)民族的想像力、創(chuàng)造力、城市與城市之間的凝聚力、融合力在此了然于胸，一覽無(wú)余。

　　記者：胡長(zhǎng)春 盛情

　　攝像：貢存 劉勛

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