盡管此前一則“國內成品油11月1日起調價”的傳聞又成泡影，但市場對油價下調的預期并未消退。因存在降價預期，目前國內油品市場的正常購買活動已降到“冰點”，而油企觀望的原因在于唯恐買入后被油價下調所“套牢”。 中新社發 曉村 攝

　　盡管此前一則“國內成品油11月1日起調價”的傳聞又成泡影，但市場對油價下調的預期并未消退。上海證券報從業內獲悉，因存在降價預期，目前國內油品市場的正常購買活動已降到“冰點”，而油企觀望的原因在于唯恐買入后被油價下調所“套牢”。專家分析稱，未來價格下調幅度預計不會超過每噸1500元。

　　“零庫存”開始流行

　　目前國內油品市場的正常購買活動已降到“冰點”，而油企觀望的原因在于唯恐買入后被油價下調所“套牢”。

　　眾所周知，在今年“油荒”最嚴重、上調油價預期最強烈之時，國內大量油企都在囤油賭漲。但如今，局勢出現逆轉，“過去的惜售變成了今天的懼買，曾因惜售形成的資源流動停滯，被今天懼買形成的資源流動凍結所代替。”東方油氣網副總經理、首席分析師鐘健對記者說。

　　據他介紹，目前眾多從事批發的社會經營者在經歷了痛苦的庫存回吐后，正在以“零庫存”姿態等待時機，這意味批發業務功能難有作為。此外，一些地煉庫存已滿，開始尋找社會閑散庫存代存，這些地煉今后生產活動的開展也將面臨極大壓力。而作為國內最大的成品油供應者，主營銷售企業在一些地區的同期銷量甚至低于去年同期10%以上，脹庫已成無奈結果。

　　“考慮到當前成品油需求并未萎縮到如此程度，上述情形還是油價看跌心態的結果。適時出臺下調油價政策，盡快釋放看跌預期造成的購買力凍結，激活成品油中間供應商、終端用戶的正常儲備與購買，是停止成品油價格不正常下跌、恢復市場正常進銷存的必要手段。”鐘健說。

　　易貿資訊人士同樣向記者表示，目前大多數從業者均采用非常態操作模式，“零庫存”運行不在少數，更有甚者清庫后倒賣車單維持終端，或退市觀望。

　　下游拿油非常謹慎

　　“雖然目前資源不是問題，但下游接貨者太少。”某純石油批發貿易企業透露，“我們從10月份起只能基本處于歇業狀態。盡管如此，至少我們可保證不套牢。”

　　另一位擁有加油站的批發貿易商則透露，現在只要庫里有油，庫存處于一定低位時，不到最后時刻絕不拿油。當被迫需要補庫時，能不走船就不走船，必須走船也盡量選擇最小的300噸的船。

　　“因終端需求，我們一般一周需消費柴油300-500噸左右。正常操作時，我們庫里保留千噸左右的周轉油，但如今庫里的油僅夠維持一天的銷售，如此操作也是我入行這么多年來第一次。”該負責人說。

　　油價下調最多1500元/噸

　　在鐘健看來，油價下調政策的不確定給民營油企帶來的最大風險在于：不知當前購進的價格是否會高于下調后的價格水平，因為一旦有閃失，這批資源就會成為減利因素。從規避風險的意義上說，預判油價下調比預判油價上調更有意義。

　　他認為，政府調價長期以來都有一個前提，就是要保證煉廠能有正常的盈利。由于11月份，以煉制大慶類品質原油所出廠的汽柴油進銷差價達到每噸2200元，若以保證煉廠盈利為前提確定下調幅度，則調價幅度最高不能大于1500元。

　　“但由于兩大集團在之前幾個月中，曾為奧運保供以每噸8000元、甚至9000元的高價位進口了幾百萬噸柴油，這批高價資源在今天均轉為減利因素。政府在制定下調幅度時，可能會酌情考慮這一因素而不會將調幅定得太高。但另一方面，若下調幅度定得過低，對市場將起不到應有的效果，因為在預期作用下，市場自行跌價已在1000元左右。”鐘健說。(記者 陳其玨)