7月1日，備受關注的京津城際快速列車開始按正式運營條件和要求進行不載客試運行。據悉，此次試運行分三個階段進行，每個階段大約需要十天。試運行中，京津城際快速列車時速保持每小時300公里。該鐵路計劃8月1日正式投入運營。 中新社發 魏孝明 攝

　　中新網7月30日電 京津城際鐵路通車新聞發布會于今天下午舉行，鐵道部副部長王志國說，京津城際鐵路技術先進，是我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路，取得了一大批技術創新成果，標志著我國高速鐵路技術已經達到世界先進水平。

　　一是線路基礎方面。全線鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定、免維修、使用壽命長等特點，我們還運用了世界先進的長鋼軌焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。全線橋梁主要采用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設，充分滿足了時速350公里高速列車安全平穩運行和旅客乘坐舒適性的要求。

　　二是通信信號方面。采用GSM——R數字移動通信系統，實現了移動話音通信和無線數據傳輸。采用CTC運輸調度指揮系統，對全線運行的列車進行集中調度和控制。以中國鐵路無絕緣軌道電路、CTCS——2列車運行控制系統為基礎，同時集成國外高速鐵路先進成熟技術，形成了CTCS——3D高速鐵路列車運行控制系統，能夠滿足本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行要求，并具備兼容CTCS——2列車運行控制系統，滿足既有線時速200～250公里動車組列車跨線運行的需要。

　　三是動車組方面。京津城際鐵路使用的是擁有完全自主知識產權、具有世界先進水平的國產CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組。CRH2型動車組是由我國四方機車車輛股份有限公司制造的，CRH3型動車組是由我國唐山軌道客車有限責任公司制造的。這兩種動車組，是我國機車車輛企業在引進國外時速200公里動車組技術并實現國產化批量生產的基礎上，通過再創新，在中國時速350公里動車組技術平臺上設計制造的，能夠實現時速350公里安全平穩運行。由此，我國成為世界上少有的幾個能夠自主設計制造時速350公里高速動車組的國家之一。

　　四是車站建造方面。作為京津城際鐵路的重要組成部分，北京南站和天津站的建設也采用了大量先進技術。比如，北京南站屋面采用了大跨度鋼框架結構，最大跨度達到67.5米，無站臺柱雨棚采用了A型塔架和大跨度懸垂梁結構，最大跨度為66米，這些設計不僅造型獨特，而且解決了建筑形式與結構受力巧妙結合的問題，給旅客提供了寬敞、明亮、完美的空間。

　　五是旅客服務系統方面。由我國自主研發的高速鐵路客運服務系統首次應用于京津城際鐵路。這一系統涵蓋了自動售票、自動檢票、發布客運服務信息、廣播、導向、查詢、求助等功能，實現了鐵路客運業務的集中管理、系統融合、信息共享、聯合操控和應急聯動，能夠為旅客提供全方位的最及時、最方便的服務。(據中國網文字直播整理)