南京至上海的“大站�！睖麑幊氰F單程票價約為120元至135元，“站站�！钡募s為90元至105元。

　　早報記者昨日(6月30日)從江蘇省有關部門獲悉，備受關注的長三角“鐵路快速動脈”滬寧城際鐵路將于今天(7月1日)上午正式開工，鐵道部、上海市、江蘇省三方的有關代表將齊聚南京舉行開工儀式。該鐵路將力爭在2010年世博會前建成通車，屆時上海至南京最快將可1個小時到達，并將實現24小時公交化運營。

　　首批將開建23個站點

　　據了解，滬寧城際鐵路全長300公里，其中江蘇省境內268公里，走向與現有滬寧鐵路基本平行。但與滬寧鐵路和在建的京滬高鐵滬寧段不同的是，滬寧城際鐵路將設有最密集的站點，全線規劃設有31個站點，平均10公里左右就有1站。

　　據該省鐵路辦有關人士昨天向早報記者透露，滬寧城際站點此前規劃采用“21＋10”的模式，即先建21站點，分別為南京、仙西、寶華、鎮江、三山西、丹陽、常州、戚墅堰、洛社北、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州工業園區、陽澄湖、昆山南、陸家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海；預留10個站點位置，分別為棲霞、下蜀、高資南、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、橫林、望亭東和唯亭西。但最新消息為，經過有關部門與鐵道部規劃部門的再三協調，首批建設站點將從21個增加至23個，新增的2站將在原10個預留站點的基礎上，綜合各方面意見最終確定；預留的8個站點將按照相關部門要求預留好足夠的站點和線路建設用地，待時機成熟后增加建設。

　　據介紹，分步建設的規劃主要是考慮到滬寧線未來客流量的總體需求以及客流培育的過程。從目前的規劃來看，南京、蘇州、常州、鎮江、無錫五大站都會采取“老站新用”的辦法，節約建設成本，方便乘客進行換乘。

　　滬寧間最快1小時互達

　　根據規劃，初建成的滬寧城際鐵路平均每13公里就設1站，將采取“站站停”和“大站�！眱煞N運營方式，建成初期預計年運送旅客人數達到3000萬人次。隨著調配能力的增強，滬寧城際鐵路將逐漸達到日發150對動車組的發班頻率，客流高峰時，單日發班量可能達到200對，最短發車間隔接近3分鐘。

　　據相關人士介紹，滬寧城鐵建成后將只用作短途旅客運輸，并且24小時運營，從此南京至上海再也不必視為“長途客運”，而是“沿線公交”�！罢菊就！钡倪\營方式可以滿足滬寧沿線市民的出行需求，“大站�！眲t極大地節省了市民的出行時間。

　　滬寧城際鐵路上使用的動車組設計時速為200公里至250公里。該省相關部門負責人表示，時速200公里以上是基本標準，通車后在不同路段、不同的班次都有各自的運行時速要求。

　　2010年世博會前通車

　　據了解，由于兩種運營模式共用，滬寧城鐵“站站�！迸c“大站�！痹谄眱r上也有不同。目前，“站站停”每人每公里初步設計的票價約0.3—0.35元，“大站�！泵咳嗣抗�里初步設計的票價約0.4—0.45元。以此推算，南京至上海的“大站停”滬寧城鐵單程票價約為120元至135元，“站站�！钡募s為90元至105元，與目前的滬寧動車組票價接近。

　　該省相關部門負責人表示，滬寧城鐵是江蘇繼京滬高速鐵路、寧合城際鐵路之后的第三條快速省通道，建成后將與京滬高鐵、既有滬寧鐵路各司其職，分別承擔沿線中短途客運、長途客運、貨運的功能，完善區域綜合交通體系，緩解目前客貨混跑的滬寧鐵路運輸緊張狀況，同時也將加強滬寧沿線城市的一體化進程，促進長三角區域經濟的發展。據了解，該項目從今天起正式破土動工，初步工期2年，預計9月底全面完成征地拆遷任務，2010年世博會前建成通車。(記者 魯勛)