中新網(wǎng)1月12日電 據(jù)北京商報報道，有消息稱，國家相關(guān)政府部門正在計劃向三大航空公司撥款100億～200億元人民幣，以提高其盈利能力，并進一步降低其負債比率。

　　不過，11日，三大航空公司均對此事予以否認。不過，還是有內(nèi)部人士表示，此事并不是沒有可能，航空公司都買了那么多波音和空客的飛機，國家補貼一些也并不是不現(xiàn)實。

　　盡管根據(jù)三大航空公司第三季度財報，盈利已經(jīng)成為主旋律。不過各家對去年上半年和2005年的慘淡恐怕還是記憶猶新。國內(nèi)航空公司在公布去年上半年財報之時，就遠不如第三季度痛快。而數(shù)字說明了一切，除國航和海航分別宣稱凈利潤1.47億和2080多萬元外，東航虧損高達14.6億元，而南航、上航和山航也分別虧損8.35億元、1.63億元和1.35億元。

　　國內(nèi)航空公司已經(jīng)做好了準備。與國際油價節(jié)節(jié)回落形成鮮明反差的是國內(nèi)燃油附加費的一成不變。相關(guān)專家測算，去年前11個月，國內(nèi)航空公司收取的燃油附加費至少要在90億元人民幣以上，如果除去這個因素，航空公司不僅沒有盈利，至少還要凈虧損40多億元。

　　此外，匯兌收益也成為航空公司利潤的主要組成部分。根據(jù)各航空公司最新公開的數(shù)據(jù)測算，由于航空公司購買飛機時都會產(chǎn)生大量的美元外債，因此目前人民幣每升值1%，將給民航全行業(yè)增加7億元左右的利潤。從去年1月份至今，人民幣兌美元的升值幅度已經(jīng)超過了3%，因此，航空公司來自匯兌收益部分的收入就高達20多億元。國內(nèi)民航機隊規(guī)模，雖然以平均每年150架的速度提升，但是根據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，2007年航空業(yè)收入增速，將從去年的7.99%下降到4.48%。(陳子建）