中國東方航空股份有限公司(下稱東航)在選擇新加坡航空公司(下稱新航)做了股權(quán)合作伙伴后遇到了尷尬。

　　8月9日，東航發(fā)布公告稱，其引資新航的計劃因“簽訂的戰(zhàn)略入股協(xié)議的先決條件未獲通過”而未能生效。

　　根據(jù)其他媒體的報道，雖然新航在8月11日發(fā)表聲明表示“仍將繼續(xù)尋求其他途徑與各方建立關(guān)系”，并且“對中國航空業(yè)前景仍保持樂觀”，但在業(yè)內(nèi)人士看來，東航和新航以后恐怕很難再有機(jī)會重啟股權(quán)合作了。

　　受“東新戀”告吹拖累，航空板塊在短短7個交易日里暴跌了40%。其中，東航7天內(nèi)股價大幅下挫34.12%；國航股價下跌了36.02%；南航股價下跌了29.83%；海航下跌了32.6%；上航下跌了30.47%。

　　同時，東航亦面臨著一系列困境。拋開政策層面的問題，東航今年上半年除疲于應(yīng)對航油上漲以及航班客座率下滑的壓力之外，更接連遭遇了南方雪災(zāi)、四川大地震以及“集體返航”等一系列事件的影響，使得東航在經(jīng)營業(yè)績以及品牌聲譽方面均遭受了巨大的打擊。

　　受此影響，東航港股股價由去年年底前曾一度升上最高10.5港元以上水平一路滑落，8月14日報收價僅1.77港元，比因“出價過低”而被東航股東否決的新航3.80港元報價還要低53%。

　　中信建投航空業(yè)分析師李磊認(rèn)為，“新東戀”的結(jié)束對東航而言是一個相當(dāng)負(fù)面的消息，再加上整個航空業(yè)的不景氣，東航股價受到嚴(yán)重打擊。

　　“畢竟時過境遷，2008年的航空環(huán)境與2007年相比大不相同。” 齊魯證券研究員王紹軍告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，去年資本市場繁榮，人民幣升值帶來的收益對行業(yè)總體都是有利的，航空公司的重組更多的目的是為了爭奪足夠多的市場份額；但今年世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退周期，行業(yè)景氣度也下降，即使是形象一向健康的新航，也在2008~2009財年第一季度宣布，集團(tuán)的股東可分配凈利潤相比上財年同期下降15.4%。

　　有消息稱，上海國資委正與國務(wù)院國資委就上航與東航的重組之事進(jìn)行籌劃，但目前尚無確定時間表。合并的方式可能會采取對東航集團(tuán)增資擴(kuò)股：上海國資委注資進(jìn)入東航集團(tuán)，成為其股東后對兩家航空公司進(jìn)行合并重組。8月6日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》，這使上海國際航空樞紐港的建設(shè)變得更加重要而緊迫，并有可能使東航與上航的重組提前成為現(xiàn)實。(記者 欒璐)