國航和南航日前分別公布了7月份的運營數據,當月國際航線旅客運輸量和貨物運輸量繼前月后繼續大幅下跌。 中新社發 洪少葵 攝

　　國航和南航日前分別公布了7月份的運營數據,當月國際航線旅客運輸量和貨物運輸量繼前月后繼續大幅下跌。接受記者采訪的航空界人士分析,國際業績受累于燃油價格猛增及奧運前入境簽證有所收緊,也與全球經濟增長乏力的大環境密切相關。

　　7月主要航空公司業績下滑

　　國航8月18日公布了7月份的運營數據。數據顯示,國航并沒有扭轉其6月份因需求疲軟造成客運量下滑的局面,業績同樣出現下探。國航發布的月報顯示,受北京首都國際機場航班流量控制及燃油價格大幅上升影響,7月份載客298.4萬人次,較去年同期跌6.8%；載客率為73.3%,與去年同比跌8.1個百分點。

　　與此相同,南航7月份的業務量也延續了其今年以來的持續走弱勢頭,并在旺季呈現出客貨運輸均負增長的局面。其中總周轉量同比下降6.1%；客運和貨運量下降2.3%,客座率為75.1%,同比下滑1.4個百分點。

　　雖然東航方面尚未公布7月運營有關數據,但情況似乎也不樂觀,6月份東航客運量持續下跌,客運量按年減少超過一成。

　　今年上半年,受世界經濟增長減緩、連續自然災害和治理通脹等因素影響,我國經濟增速開始從高位回落,在這個大背景下,民航運輸市場需求也快速回落,民航業在6月份的主要指標出現了自2003年“非典”以來的首次月度負增長,而幾大航空公司7月份亦延續了這一下滑的局面。業內人士分析,在航空市場需求未見明顯復蘇下,業務前景仍布滿陰霾。

　　國際航線跌幅超過兩位數

　　南航在此次公布的7月份業務量中,在其國內市場、香港市場和國際市場中,國際航線的跌幅最大。與去年同期相比,國際航線中總周轉量、貨郵運、綜合運力下降分別為20%、29%及24.8%,另外,貨郵運的載運力跌幅更高達33.9%。

　　國航最新公布的7月運營數據中,國際航線跌幅也較高,與去年同期相比,載客量下跌19%。港澳航線下滑幅度也很大。

　　另外一家重要的國有航空公司東航雖還沒有公布其7月份運營數據,但情況也并不樂觀,東航已受6月份客運量持續倒退打擊,6月份客運量按年減少11.6%至274.5萬人次。從其6月份業績來看,國際航線的跌幅也都超過了兩位數。

　　接受記者采訪的南航業內人士分析,國際業績受累于燃油價格猛增及奧運前入境簽證有所收緊,一方面造成航空公司運營國際中長航線的成本猛增,另一方面使客源有所減少,此外,國際航線的業績下滑也與全球經濟增長乏力的大環境不無相關。

　　全球客運需求增長率跌至5年新低

　　國際航協早就在8月4日公布的6月份國際航空運輸各項數據中顯示,航空運輸量持續萎縮,客運量更是跌至5年新低。

　　其中,與去年同期相比,國際航空貨運量6月份下降0.8%,這是自2005年5月以來的首次下降。全球客運需求增長率則跌至2003年以來的新低3.8%,客運上座率降至77.6%,比去年同期下滑1.2%。

　　另外,在國際航協發布的2008年6月全球各航空公司頭等艙、商務艙數據亦顯示,航空旅游的人數明顯出現下滑。客運數量增長率6月份下滑至3%,與今年前5月相比下降了1.5%；頭等艙/商務艙的客運數量減少了0.4%；經濟艙客運量在6月份雖有增長3.4%,但仍低于前5月4.9%的增長水平。

　　國際航協同時預測,整個航空業今年將損失61億美元,并表明,航空業正陷入危機,需求的持續疲軟和油價的不斷攀升正在重塑著整個行業。

　　據國際航協發布的全球航油價格顯示,截至今年8月1日,全球航油價格達到361.0美分/加侖,合151.6美元/桶。這將使全球航空公司在今年將增加920億美元的燃油成本投入,達到2280億美元。

　　油價的上漲給航空業帶來了沉重的打擊。據悉,2008年上半年,全球共有25家規模不等的航空公司因國際油價高漲而破產或停止營運。

　　國內航空公司匯兌收益減少虧損

　　不過,由于人民幣升值會減弱燃油價格高企和航空需求疲弱的影響。今年上半年國際航油價格持續上漲,但人民幣兌美元升值6.5%,分析師預計南航、國航、東航這3家航空公司今年上半年均將獲得平均人民幣20億元—30億元的匯率收益。根據南方航空2007年的年報顯示,南方航空2007年稅前利潤中僅4%來自于主業盈利,96%來自于匯兌收益,由于人民幣兌美元持續升值,南航獲得了高達27.75億元的匯兌收益。

　　對于下半年的發展,業內人士分析,出于保障航空公司正常運轉的需要,國家可能會對部分高負債公司進行注資,此外,油價大幅下調帶來短期機會。

　　國際航協亦表示,為避免狀況繼續惡化,機場和空管機構需盡快參與其中,幫助航空公司節省成本。政府也需要停止征稅措施,給予航空公司更多的商業自由進行收購和合并。(記者景小華 實習生楊妍)