4月17日，亞運(yùn)村國電電力大廈。一家公司的第一次董事會在這里召開。

　　這不是一家普通公司的董事會。這家公司董事會成員中有一名中央委員和兩名中央候補(bǔ)委員。這樣高級別的董事會成員構(gòu)成在國資委轄下150家央企中絕無僅有。

　　這家企業(yè)就是中國商用飛機(jī)有限公司(以下簡稱“大飛機(jī)公司”)。不過董事會的成員們目前打算把“中國商飛公司”作為大飛機(jī)的正式學(xué)名的簡稱。

　　據(jù)知情人士向記者透露，大飛機(jī)公司首次董事會主要是討論了諸如公司名稱、注冊資金、辦公地址等重要事項。另外董事會初步?jīng)Q定公司在4月底掛牌，掛牌地點很可能在上海。

　　由此，外界矚目的大飛機(jī)公司的治理架構(gòu)隨著是次董事會的召開而初步定型。中國大飛機(jī)研制工作也正式踏上征途。

　　4月底掛牌

　　“這才算是大飛機(jī)真正意義上的第一次董事會，上次開會只能說是第一次股東會。因為工商注冊是3月31日才正式拿下來的，注冊成立后才能稱為董事會。”知情人士告訴記者。

　　“大飛機(jī)的董事成員可能有11個或者13個人。”該人士告訴記者，“反正肯定是奇數(shù)。”

　　據(jù)記者多方求證，目前所知參加此次董事會的人有：大飛機(jī)公司法定代表人、董事長張慶偉；上海市政府派出的一位郭姓副董事長；大飛機(jī)另一位副董事長中國一航林左鳴；大飛機(jī)公司總經(jīng)理金壯龍；還有參股大飛機(jī)的寶鋼、中鋁、中化的主要領(lǐng)導(dǎo)出席。國資委作為最大的股東也有一人列席。除此之外可能還有獨董、大飛機(jī)公司的一些高管列席會議。

　　關(guān)于外界一直猜測的大飛機(jī)公司何時掛牌，此前有多家媒體均報道在5月1日前。

　　“何時掛牌是這次董事會討論的必不可少的一項議題。”上海某位接近管理層的人士告訴記者，“時間、地點、邀請的人員應(yīng)該在這次的董事會上有所討論。”

　　而某位消息人士肯定地告訴記者：“掛牌將在四月底，到時將有高層領(lǐng)導(dǎo)參加儀式。”

　　“我不會告訴你具體參會的內(nèi)容，我們有我們的紀(jì)律。不過可以說我們還在商談，在協(xié)調(diào)方方面面的工作，至于具體選在哪一天我們還沒最后定。”參加此次董事會的一名副總在董事會后對記者說。

　　而記者經(jīng)過多方了解后得知，掛牌在4月底基本上是可靠的。

　　“掛牌儀式是選擇北京還是上海不得而知，也許上海的可能性更大。”上述知情人士告訴記者。

　　中航與上海國資委并列二股東

　　“這次會議重點的確是圍繞公司章程討論。”上述參會的副總說。

　　“按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，大飛機(jī)公司建立了比較完善的公司治理結(jié)構(gòu)。也就是有股東會、董事會、經(jīng)理層、監(jiān)事會，還有黨委和工會。”知情人士告訴記者，“因此大飛機(jī)公司屬于有限責(zé)任公司，按照公司法注冊。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，大飛機(jī)以公司法注冊更能一步到位，這樣直接就有了董事會，不像某些沒有董事會的中央企業(yè)，還得去建立和健全董事會。央企近年也逐步推行董事會試點。此前央企有70%是按照企業(yè)法注冊的，這幾年逐步改為公司法注冊。

　　人民大學(xué)法學(xué)院博士生導(dǎo)師葉林告訴記者，按照我國《公司法》規(guī)定，企業(yè)成立公司時要設(shè)置好自己的公司章程，主要內(nèi)容是公司名稱和住所、經(jīng)營范圍、注冊資本、股東的姓名或者名稱及法定代表人等。

　　記者向多位人士求證后獲知，此次董事會對大飛機(jī)公司的一些主要事項做出了決定。

　　大飛機(jī)公司的名稱為中國商用飛機(jī)有限公司，公司辦公地點分兩處，一處在上海，位于浦東南路的國家開發(fā)銀行大廈，另一處在北京亞運(yùn)村國電電力大廈；公司的經(jīng)營范圍主要圍繞制造大飛機(jī)過程中所涉及的方方面面；公司的注冊資本為190億元；公司的法定代表人為張慶偉；公司的出資方式和出資額已經(jīng)確定，國資委為第一大股東。

　　“國資委所占的比例并不像此前所說的33%。”中國航空工業(yè)第二集團(tuán)人士告訴記者。

　　記者根據(jù)注冊資本190億進(jìn)行測算，其中國務(wù)院國資委代表國家作為大頭出資60億，則其占股為31.57%；上海市國資委出資50億，其占股26.31%；中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司出資50億，其占股26.31%，寶鋼、中鋁、中化分別出資10億，各占股5.26%。因此中航第一集團(tuán)和第二集團(tuán)并不像之前媒體說的是第三大股東，而是與上海國資委并列為第二大股東。

　　在3月23日的第一次股東大會后，國資委、發(fā)改委、國防科工局等五部委聯(lián)合對大飛機(jī)方案下發(fā)過一個《關(guān)于大飛機(jī)組建方案》的函。知情人士告訴記者，這個文件其實也主要是確定公司法規(guī)定的上述內(nèi)容的。

　　研制工作先行啟動

　　當(dāng)董事們在為大飛機(jī)公司未來框架緊張安排的同時，大飛機(jī)的具體研制工作也已經(jīng)啟動。

　　4月16日，寶鋼新聞中心宣布，寶鋼集團(tuán)日前成功研制出了大型飛機(jī)起落架用鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼。

　　寶鋼方面表示，國家大型飛機(jī)研制重大科技項目去年立項以來，寶鋼發(fā)揮航空特種材料研發(fā)優(yōu)勢，提前介入，啟動了“大飛機(jī)”項目關(guān)鍵特種冶金材料的預(yù)研制工作。目前，大型飛機(jī)起落架用300M超高強(qiáng)鋼、四大牌號鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功，與大飛機(jī)項目相關(guān)的發(fā)動機(jī)用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開。

　　目前，世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國波音和歐洲空客。大飛機(jī)的研制屬于高精尖項目，每架飛機(jī)需用高溫合金、鈦合金近100噸，起落架用特種高強(qiáng)度鋼約15噸。

　　由于鋁材是飛機(jī)制造的重要材料，在大飛機(jī)項目中，中鋁旗下的西南鋁業(yè)公司宣布開工建設(shè)鋁合金厚板生產(chǎn)線，用于制造國產(chǎn)大飛機(jī)。

　　在培養(yǎng)大飛機(jī)人才方面，決策層也早有部署。英國《商業(yè)周刊》此前透露，英國克蘭菲爾德大學(xué)與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司簽署了一項協(xié)議，為中國培養(yǎng)150名飛機(jī)設(shè)計和發(fā)動機(jī)設(shè)計專業(yè)的工程師，他們將成為中國130座大型飛機(jī)的設(shè)計骨干。

　　航空業(yè)內(nèi)的多位高級人士更是就其對中國航空業(yè)的了解對研制大飛機(jī)提出多項建議。

　　西安交通大學(xué)孫海鷹教授表示，現(xiàn)在各方力量尚處于分散狀態(tài)，這是研制大飛機(jī)必須克服的一大障礙。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、前任部長郭勵弘也指出，要重新整合我國航空工業(yè)資源，要以國家意志來統(tǒng)合整個航空工業(yè)。如果沒有國家意志，就會被地方利益、部門利益等這些條條塊塊牽著跑。正如汽車工業(yè)目前面臨的問題，航空工業(yè)應(yīng)該充分吸取汽車工業(yè)的教訓(xùn)。

　　空軍裝備研究院總工程師甘曉華委員曾指出，航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，一定要抓緊研制性能優(yōu)良的發(fā)動機(jī)，否則會嚴(yán)重制約國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的使用和發(fā)展。記者 邢莉云