近日，鐵道部就2010年春運在北京南站接受了30余家境內外媒體的采訪。鐵道部新聞發言人王勇平回應了“東莞站長被免”等熱點事件，并表示實名制是否推廣尚無定論。王勇平稱，實名制會不會在全國推廣，最后的結論要由社會各界，特別是親身感受過實名制的旅客朋友，作出自己應作的結論(2月8日《京華時報》)。

　　2月7日晚王勇平在央視《面對面》欄目談到火車票實名制時表示，現在專門請了社會上的調研機構，對實名制進行全面的深入的調查，最后得出一個科學的結論，究竟哪一種意見更符合大多數人的民意。顯而易見，實名制是否推廣，不是鐵道部來定論，這一回要問民意。實名制究竟是否推廣，估計春運之后將見分曉。

　　近幾年來，不少公眾呼吁實行實名制以維護購票的公平公正，而鐵道部門多次堅定地表示：實名制不可行，并列舉了一大堆理由。現在不但試點了實名制，而且表示要問民意，無疑是一種進步。這也從一個側面說明，面對民意洪流和運輸矛盾，鐵道部門該妥協時必須要妥協，讓民意來回答實名制是否可行，顯然要比部門決策更民主更合理。

　　只是，實名制問民意固然值得肯定，但調查民意得出的結論是否真實、準確，讓人有些擔憂。首先，既然是鐵道部門委托調研機構來調研民意，那么調研機構就要按照鐵道部門的真實意圖來設計調研方案，但人們卻不知道鐵道部門的真實想法是什么。如果鐵道部門本來就不看好實名制，調查結論很可能是多數人反對實名制。

　　從鐵道部門過去多次反對實名制來看，似乎不積極支持實名制；而且，實行實名制不但鐵道部門要增加投資，還有改變原來的工作方式，更為重要的是，鐵道部門對實名制最大的擔心是安全問題，一旦發生安全問題，鐵道部門就要承受來自方方面面的壓力。基于這些原因，我認為鐵道部門是否真心想推廣實名制很可疑。

　　其次，是否能調研到真實的民意讓人擔心。事實上，由多數人來決定實名制是否可行，并不意味著合理。這是因為，實名制的最大受益者其實是交通工具比較單一、購票渠道匱乏的弱勢群體，而經常性有條件代表民意的群體很多并不是弱勢人群。也就是說，泛泛地向社會征求民意，最終的結果很可能是，非弱勢人群代表了弱勢人群的意見。在我看來，實名制是否推廣，調查對象主要應該是弱勢人群。實名制所征求的民意，不是寬泛的民意，而是有一定針對性的。換言之，實名制問民意，必須防止“偽民意”。因為非弱勢人群不僅購票渠道選擇多，而且對出行方式選擇也多。

　　再者，問民意的前提是實名制試點方案設計是否合理。如果實名制試點的設計方案欠合理，細節設計不周密，必然影響到旅客對實名制的感受和認同，進而影響到最終的民意調查結論。顯而易見，第一次試點實名制是摸著石頭過河，方案不可能很完美；即使設計方案很完美，但能否有效執行也是個問號。因此，我認為從第一次試點情況來評判實名制是否可行，有些草率。

　　實際上，無論是實名制問民意，還是政策法規問民意，都是重視民意、推崇民主決策的體現，但問民意不是走過程，必須要問到真實的民意，并把真實民意納入決策中。如果征求民意的部門不是真心問民意，或者問民意之前相應的安排不合理，結果就變成了政府部門或者少數人代表了弱勢人群、多數人的意見，這就叫做“被民意”。（馮海寧）