中國自行車協會助力車委員會主任委員陸金龍介紹，新出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》規定,“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。據此，明年1月1日起，北京近70萬輛電動自行車車主，可能要報考駕照、上機動車牌照，方能駕車上路。

　　對于這樣的折騰，筆者百思不解。

　　不解一，技術標準到底是對當前流行技術的“事后認定”，還是應該根據城市交通路況，引導企業生產出更符合交通安全要求的產品？“40公斤以上、時速20公里以上”之類，是當下比較普遍的技術水準，但是與國情、市情相對照，它未必是最科學的。我個人認為，目前的電動助力車，應該趨向于兩極：一類是只能在非機動車道路上行駛、多向自行車靠近的超輕型；一類是可以行駛在機動車道上、更多向摩托車靠近的超重型，限制那些混行于機動車和非機動車道上的“不輕不重”車型。超輕型，技術標準上應該以車重、限速、不能隨意拆換其它規格電瓶為主；超重型，應該以制動性、抗沖擊性等安全指標為主。

　　不解二，產品的技術標準，是否可以被相關部門強化概念，從而列入管理升級，加重百姓的負擔？車，還是那輛車，如果真因為新的國家標準將其確定為“摩托”，交通管理部門就馬上將其與“機動車”、“考駕照”聯系起來，不僅思維上太過牽強，帶給百姓的負擔也不容小視。一個北京市，就有70萬輛，如果都要考駕照，會是一種怎樣的情景？從效果預期來說，就算都考了駕照，又能解決什么問題呢？

　　為產品制定技術標準，任何時候都是必要的。但是，技術標準不是單純的技術問題，更不能跟在既成事實的屁股后面來追認，而是要在超前的理念指導下，充分考慮產品的使用環境，并擔負起引導健康消費和未來產業方向，推動科技進步的作用。(馬龍生)