即將開通運營的武廣鐵路客運專線，是世界上第一條時速350公里、運營里程長達1068.6公里的無砟軌道長大客運專線。近日，記者前往探秘這條集中了目前我國鐵路現代化最新成果的線路，看看在環保方面有哪些亮點。

　　以橋代路節約土地2500畝

　　為有效保護鐵路沿線寶貴的耕地資源，武廣客運專線在規劃設計過程中盡量采用了以橋代路的方式，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。鐵四院負責設計的有關專家表示，以橋代路舉措可以減少武廣客運專線對沿線地帶的切割，節約土地約2500畝。

　　線路設計還盡量減少對城市的影響。長沙瀏陽河段要跨京珠高速、人民東路主干道，還有一個互通立交。最初計劃修橋，但是橋墩對瀏陽河防洪有影響，還會影響到互通立交的行車視線，而且對城市有噪音污染，后來就改成了隧道。

　　喬木、灌木構筑生態長廊

　　在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側以及車站站場，都選擇了適合當地氣候條件的喬木、灌木、草本植物進行綠化，最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態長廊。屆時，旅客乘坐武廣高速動車組，由車窗外映入眼簾的將是一道靚麗的風景線。

　　據悉，武廣專線在施工中為保持水土，采取了邊施工邊防護的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡；對于浸水路堤、橋梁錐體、大橋上下游50米范圍河岸等特殊地點，則用片石鋪設擋墻，這樣不僅可以穩固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。

　　新路軌、隔音屏　隔絕噪音

　　武廣客運專線采用了先進的減震型軌道結構，其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備，普通鐵路列車通過時“咣當、咣當”的噪音將不復存在。

　　據悉，在高速列車經過的噪音敏感地帶，如居民區、學校、醫院、城區，武廣全線設置了大量不低于3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障，加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，將能有效減少噪音的干擾，從而達到降噪環保和自然景觀的協調。