中新網(wǎng)12月19日電 公交低票價時代即將來臨，對不同的消費人群將會產(chǎn)生不同影響，甚至影響人們的出行成本和出行方式。

　　據(jù)《中國消費者報》報道，北京市交通管理委員會宣布北京市公交將調整統(tǒng)一票制票價，從2007年1月開始。對在北京生活的廣大消費者來說，這條有關價格的消息令人興奮。從明年1月開始北京將取消公交月票(除地鐵專用月票)，實行刷卡4折優(yōu)惠，學生2折優(yōu)惠，按里程計費的車輛一律1元起價，每12公里計費一次。按照北京目前普通公交車起價1元計算， 改革后的車票實際起價將降低到4角。

　　可以肯定的事，低價公交會部分準車主產(chǎn)生影響，他們每月的交通費用大致跟一輛小排量車的養(yǎng)車費用差不多，一個月差不多七八百元。如今低價公交讓他們的交通費減少了一半左右，因此他們開始調整了購車計劃。有的人卻因為低價公交會使乘坐的乘客增加而影響乘坐舒服程度，與其擠公交，還不如買車方便舒服。

　　而有的消費者希望在未來的公交改革中，除了大力普及低票價的公交車外，也能保留一部分價格相對高一些、服務更好的公交車，解決高端市場的需要。 對此，北方交通大學的賈元華教授表示，政府在加大財政投入實施低價公交政策的同時，應根據(jù)不同人群的需求推出不同的公交服務產(chǎn)品，提高公交服務的舒適度和滿意度，這才能吸引更多的客流，從而為解決整個城市的交通擁堵問題提供一個良好的條件。

　　“此次降低票價，是為了貫徹四部委發(fā)出的《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見》。”北京市交通委的一位官員表示。

　　建設部、國家發(fā)展與改革委員會、財政部、勞動和社會保障部等四部委在不久前聯(lián)合發(fā)布的該份文件中表示，城市公交必須貫徹低票價政策，城市公交具有公益屬性，價格制定上要同時考慮企業(yè)經(jīng)濟效益和居民承受能力。

　　在經(jīng)過多年的經(jīng)濟發(fā)展后，中國城市正遭遇城市化所帶來的巨大交通壓力，路的增長永遠趕不上車的增長速度。正是在這種背景下，國家逐漸確定用大力發(fā)展公共交通的辦法來解決城市交通擁堵問題。北京公交公司副總經(jīng)理王新聲表示，消除月票有效車與月票無效車之間的差別，可以提高公交的運輸效率。(任震宇）