相關統計數據顯示，上個月國產汽車銷量再度大幅下降。11月國產汽車銷量同比大幅下降14.1%，乘用車銷量下降超過10%，而商用車銷量則大幅下降20%；出口延續了前8月份以來的負增長；受需求急劇萎縮影響，汽車廠家庫存再度走高，廠家庫存加上社會庫存的總庫存量已經處于歷史高位。

　　有分析師認為，汽車工業振興計劃已經箭在弦上，可能會在明年初正式出臺。

　　設汽車公積金可盤活4000億資金

　　12月25日，乘聯會第三次上書國家發改委、工業和信息化部、商務部、人民銀行和銀監會5部門，建議從放寬貸款條件、降低利率、設立汽車消費公積金三個方面入手，創造寬松的汽車消費信貸環境。

　　這份《建議》指出：貸款額相同時，汽車消費信貸每月償還的利息比房貸利息高出一倍左右，這是汽車消費貸款占購車者的比例滑坡的主要原因。

　　乘聯會指出，這幾年人們的消費觀念變化比較快，如果不是汽車消費信貸收得過緊，今年購車貸款的比例應該有25%以上，如果實施與房貸相似的政策，2009年汽車消費信貸最少可恢復到13%，使汽車市場能增長4%左右的銷售。

　　對于高達4000億元閑置的住房公積金，乘聯會認為如果能部分用于汽車消費，將使汽車市場有更大增量。乘聯會建議，將住房公積金改為住房和汽車公積金，僅用于發放優惠的個人住房和汽車的消費信貸。

　　降低車購稅或將率先實行

　　乘聯會透露，其第二份“降低車輛購置稅稅率”的建議已經得到國家發改委、工信部、商務部的回復，目前各部委正在認真研究。

　　12月12日，工業信息化部部長李毅中表示，正在制定針對汽車行業的救市計劃。

　　容維投資分析師王丹丹認為，在政府可能出臺的諸多措施之中，購置稅調整或將成為最有力的措施。據了解，汽車購置稅發生在汽車的購買環節，目前實行的稅率是10%左右。“購置稅是價外稅，稅額大，購置稅下降等同于價格的大幅下降，是政府可以采取的最有力工具。”業內人士說，“但是，購置稅作為一項基本稅費，調整是暫時的，根據國民經濟和汽車工業的發展情況，此次調整可能會維持一年或者兩年時間。”

　　對于此次汽車業救市計劃推出的時點，分析師認為，汽車工業是我國支柱產業，汽車行業的困境已經引起了中央決策層的高度重視，種種跡象顯示，汽車工業振興規劃已經箭在弦上，很可能在明年初或一季度，政府就會推出強有力措施刺激汽車需求。

　　(楊吟)