半個(gè)月，私車降價(jià)8000元　

　　前幾天，記者所住小區(qū)的老雷向記者抱怨，他花8萬多塊錢買了一輛汽車，但不到半個(gè)月，該款車就對(duì)外宣布降價(jià)8000元整。老雷頓時(shí)有種說不出的滋味，他越想越虧：“半個(gè)月時(shí)間就讓我損失一個(gè)月工資，以后誰還敢買車啊？”　

　　老雷的遭遇不是個(gè)案，在我們身邊，有類似“倒霉”遭遇的人，還有很多。事實(shí)上，隨著中國車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)火愈燒愈旺，特別是勢(shì)均力敵的車型，你今天降1萬，我明天就降12000，整個(gè)車市戰(zhàn)火熊熊，消費(fèi)者卻屢屢踏空，不知所措。　

　　面對(duì)廠家無休止的價(jià)格戰(zhàn)，我們不禁想問：“汽車價(jià)格，能否多幾天保值期？”　

　　◇現(xiàn)象：汽車廠，不要輕易再言降價(jià)　

　　隨著金融危機(jī)襲來，車市銷售出現(xiàn)疲軟。據(jù)最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前消費(fèi)者購車最關(guān)心的是：車市是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。正是消費(fèi)者的這種擔(dān)心，成為大家持幣待購的主要原因。看來消費(fèi)者已經(jīng)被廠家的降價(jià)利劍“刺”怕了。　

　　但是消費(fèi)者也不必過于悲觀，目前的中國汽車市場(chǎng)，經(jīng)過幾輪風(fēng)波和整合之后，已經(jīng)日趨成熟和完善，多數(shù)廠家已經(jīng)意識(shí)到不切實(shí)際地“高開”不僅會(huì)傷害消費(fèi)者，還有可能弄巧成拙傷及自身。所以在給新車定價(jià)的時(shí)候，基本會(huì)主動(dòng)地把過多的水分提前擠干。例如，上市不久的09款凱美瑞、新寶來、奇瑞A3、東風(fēng)日產(chǎn)新天籟等，上市價(jià)格就比較合理，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，備受消費(fèi)者青睞。　

　　武漢市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)張世端表示，價(jià)格武器對(duì)汽車經(jīng)銷商和廠家來講，實(shí)際上是把雙刃劍，用得好可以占領(lǐng)大片市場(chǎng)；但用得不好，不僅可能傷了自己，也會(huì)傷害那些忠實(shí)的老客戶。　

　　張世端呼吁，希望汽車廠家在推出新車時(shí)，能結(jié)合自身產(chǎn)品的性能和品牌價(jià)格，進(jìn)行充分市場(chǎng)調(diào)研，制訂出一個(gè)相對(duì)合理的市場(chǎng)價(jià)格，盡量讓價(jià)格的“保值期”長(zhǎng)些，再長(zhǎng)些。千萬不要三天兩頭變卦，弄得跟那個(gè)喊“狼來了”的孩子似的，失信于眾人。即使要降價(jià)，也一定要謹(jǐn)慎，以免陷入越降越賣不動(dòng)的僵局。　

　　消費(fèi)者，選車要考慮保值率　

　　廠家的價(jià)格戰(zhàn)有時(shí)候也是無奈的選擇，但作為消費(fèi)者，擦亮你的眼睛，選擇保值期長(zhǎng)和保值率高的車型，能讓你心理獲得極大的平衡。　

　　一位長(zhǎng)期從事二手車交易的高先生告訴記者，一般來說，市場(chǎng)上15萬元以上的新車一年后折舊率在25%-30%之間，從第二年起舊車每年在上一年的基礎(chǔ)上再折舊10%-15%，以上都屬于比較正常甚至略微偏高的保值率。　

　　高先生分析，那些二手車價(jià)格比較高，而且折舊率也較上述通常所見要低的車，首先是因?yàn)樾萝嚨膬r(jià)格比較堅(jiān)挺，價(jià)格下降的幅度比較慢。其次是車輛的換型周期比較長(zhǎng)，一直能夠在車市上暢銷的車。再次，用戶的口碑表現(xiàn)為耐久性強(qiáng)，故障率低。其四，生產(chǎn)批量大從而維修保養(yǎng)方便，花費(fèi)比較少的車。其五，長(zhǎng)期使用之下油耗依然比較低的車。最后，一些雖然老舊但其品牌還是令人肅然起敬的豪華車。　

　　綜合以上這些因素，高先生認(rèn)為，國內(nèi)最保值的車大體上呈現(xiàn)出向兩端傾斜的格局。一方面，一些經(jīng)典車型老而彌堅(jiān)、結(jié)實(shí)耐用而受到很多人追捧。另一方面，國產(chǎn)奧迪、寶馬、奔馳以及它們的同門兄弟進(jìn)口車都十分保值，因?yàn)檫@些車是公務(wù)與商務(wù)的首選，同時(shí)在維修保養(yǎng)以及各種服務(wù)方面又優(yōu)于其他的進(jìn)口車，至少在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢(shì)。　

　　另外，消費(fèi)者在選擇車型時(shí)，要盡量考慮那些市場(chǎng)口碑好的大品牌車型，這些車型市場(chǎng)保有量大、流通快，而且使用過程中保養(yǎng)維護(hù)都比較方便，即便開兩年要轉(zhuǎn)手也比較好賣，虧得也不至于太多。　

　　◇專家觀點(diǎn):價(jià)格戰(zhàn)受害者是車主　

　　業(yè)內(nèi)人士透露，目前類似降價(jià)、讓利促銷的方式可謂五花八門。一是降價(jià)只限一些非主流車型或批量生產(chǎn)車型，只有少部分消費(fèi)者能得到實(shí)惠；二是先提高市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，然后名曰“讓利促銷”；三是降價(jià)的車大都是“壓力車”。汽車企業(yè)降價(jià)最主要的原因就是迫于自己的庫存或?qū)κ值膲毫Γ凰氖墙祪r(jià)的車不少是“縮水車”，“縮水車”指的是那些減少配置、偷工減料的車。　

　　國內(nèi)汽車咨詢專家賈新光在接受記者采訪時(shí)表示：任何一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)都會(huì)產(chǎn)生無辜受害者。在汽車業(yè)的這場(chǎng)爭(zhēng)霸中，“手無寸鐵”的消費(fèi)者永遠(yuǎn)都是受害者。他指出，一方面，天下沒有免費(fèi)的午餐，廠商在整車銷售上可以降價(jià)而無利可圖，但在售后服務(wù)以及保險(xiǎn)等其他環(huán)節(jié)總能想法贏回來。畢竟，沒有利潤的企業(yè)也無法生存；另一方面，頻繁的惡性降價(jià)將擠干廠商的合理利潤，這將會(huì)“逼迫”部分廠商鋌而走險(xiǎn)，在產(chǎn)品上做手腳，而最終吃虧的依然是消費(fèi)者。(任愛民)