裁員、減產(chǎn)、重組———金融風(fēng)暴席卷下，全球車市一片低迷。

　　作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)中受到?jīng)_擊最大的產(chǎn)業(yè)，國(guó)際巨頭們?cè)跉W美市場(chǎng)難逃劫難，是否能挺過(guò)難關(guān)還是個(gè)未知數(shù)。

　　在這樣的背景下，中國(guó)車市到底將受到多大影響，能成為國(guó)際巨頭們唯一可以依仗的避風(fēng)港嗎？

　　大風(fēng)暴與小寒流

　　如果對(duì)比目前歐美車市與中國(guó)車市的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，一邊是大風(fēng)暴，一邊僅是小寒流。盡管市場(chǎng)都不看好，但不景氣程度依然有明顯區(qū)別。

　　華爾街的金融風(fēng)暴將美國(guó)車市刮入了15年來(lái)的最低谷。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)9月份汽車銷量較去年同期下降27%，創(chuàng)1991年以來(lái)最大月度跌幅。今年前三季度，美國(guó)新車銷量同比下降超過(guò)20%。隨著金融危機(jī)的加深，歐洲及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)，也未能幸免。為謀生存，歐美汽車巨頭不得不開始尋求自救。10月24日，美國(guó)知名汽車制造商克萊斯勒公司向外界宣布，將在年底前裁減大約5000名受薪雇員和合同工人。通用汽車則預(yù)計(jì)在年底前關(guān)閉兩個(gè)生產(chǎn)大型SUV的工廠，并表示不排除繼續(xù)關(guān)閉其他生產(chǎn)大型SUV工廠的可能性。在此之前，又傳出其與克萊斯勒重組的消息。歐洲市場(chǎng)上，德國(guó)汽車制造商更是采取“休克療法”，戴姆勒汽車公司將全線停產(chǎn)一個(gè)月，并關(guān)閉北美兩家工廠，裁員3500名。近年來(lái)高歌猛進(jìn)的豐田汽車，9月也突然宣布全面下調(diào)明年全球銷量目標(biāo)，由1040萬(wàn)輛下調(diào)至970萬(wàn)輛，削減幅度達(dá)到17%。

　　面對(duì)全球車市的一片蕭條，相比之下，中國(guó)車市僅算是遇到“小寒流”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1月-9月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為731.31萬(wàn)輛和722.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.35%和11.94%，依然是全球車市增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一。但增幅同比分別下降10.43個(gè)百分點(diǎn)和12.32個(gè)百分點(diǎn)，9月份銷量雖比8月份上漲，卻只有75.15萬(wàn)輛，而上半年有5個(gè)月銷量都超過(guò)80萬(wàn)輛，說(shuō)明下半年國(guó)內(nèi)汽車熱確實(shí)明顯降溫。就汽車廠家而言，目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還沒有過(guò)多的停產(chǎn)、裁員等舉動(dòng)，新車型還在推出，市場(chǎng)促銷還在繼續(xù)。

　　期望成為避風(fēng)港

　　從全球汽車市場(chǎng)的份額分布來(lái)看，中國(guó)2006年已經(jīng)超過(guò)德國(guó)，成為全球第三大汽車市場(chǎng)。如果今明兩年，中國(guó)市場(chǎng)能夠保持基本穩(wěn)定，無(wú)論是銷量數(shù)字還是維持信心，對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)都是至關(guān)重要的。

　　對(duì)于中國(guó)車市能否成為避風(fēng)港的話題，市場(chǎng)上有不同的聲音。

　　那些正為如何自救而忙得焦頭爛額的歐美汽車巨頭們，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度上卻出奇地一致看好。通用汽車表示，雖然8月和9月，通用在中國(guó)市場(chǎng)上遭遇了一次短期下挫，但今年迄今的銷量與去年同期相比，還是呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)第四季度銷量會(huì)正常上揚(yáng)。通用將繼續(xù)采取一系列措施，來(lái)獲取充足的資金，加強(qiáng)中國(guó)公司的持續(xù)營(yíng)運(yùn)和發(fā)展壯大。截至目前，通用汽車2008年度在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)了10.2%，市場(chǎng)占有率穩(wěn)定保持在12%。另一汽車巨頭福特公司也表達(dá)了相似意愿。福特公司表示，福特在中國(guó)的合資公司受此次金融危機(jī)的影響不會(huì)很大，在中國(guó)市場(chǎng)福特仍然是盈利的。

　　有分析人士認(rèn)為，雖然近期有消息指出，福特公司將可能出售馬自達(dá)汽車公司的股份，因?yàn)榇饲案Ｌ匾延谐鍪劢荼�、路虎等先例，但他表示，中�?guó)合資公司被出售的可能性不大。從目前看，中國(guó)車市雖有所下滑，但就長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還是比較好的。所以中國(guó)市場(chǎng)很可能成為國(guó)外汽車巨頭尋求生存機(jī)會(huì)的救命稻草。

　　但中國(guó)業(yè)內(nèi)專家對(duì)于中國(guó)車市很擔(dān)憂。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，避風(fēng)港一說(shuō)目前還談不上，國(guó)內(nèi)車市也要做好過(guò)冬的準(zhǔn)備。據(jù)他分析，中國(guó)金融業(yè)雖受次貸危機(jī)影響程度有限，經(jīng)濟(jì)基本面比發(fā)達(dá)國(guó)家要好，但去年高速增長(zhǎng)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)———汽車和房地產(chǎn)均出現(xiàn)了月度銷量的同比負(fù)增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響十分巨大，將造成第三季度和第四季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率較大幅度下滑，今年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率估計(jì)在5%-6%。

　　汽車業(yè)專家賈新光告訴記者，金融危機(jī)和全球車市低迷對(duì)中國(guó)還是有影響的，但值得注意的是，中國(guó)車市開始低迷，其主要原因不是外因，而是內(nèi)因，如油價(jià)上漲、股市低迷、企業(yè)不景氣等。

　　2007年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為888萬(wàn)輛和879萬(wàn)輛，今年初，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)銷將很有可能突破1000萬(wàn)輛。饒達(dá)表示，從目前來(lái)看，中國(guó)產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛已無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但接下來(lái)的兩個(gè)月中，國(guó)內(nèi)車市并非完全被壞消息籠罩。急速回落的國(guó)際油價(jià)，可能有利于汽車燃油成本的減輕；鋼材等原材料價(jià)格大幅回落，有利于汽車廠家降低生產(chǎn)成本等等。目前最重要的是讓購(gòu)車者有足夠的消費(fèi)信心，這才是最重要的一根“救命稻草”。

　　國(guó)際巨頭沒歇著

　　從國(guó)際巨頭目前的中國(guó)攻略來(lái)看，在全球金融危機(jī)的大背景下，他們一方面在中國(guó)繼續(xù)推廣成熟的量產(chǎn)車型，另一方面，也日益把中國(guó)作為新能源車、小型車的研發(fā)基地，讓尚有溫度的中國(guó)車市成為未來(lái)綠色汽車的重要孵化地。

　　在本土焦頭爛額的通用汽車意圖最為明顯。通用汽車日前在中國(guó)開展了一系列的氫燃料電池車、雪佛蘭Volt電動(dòng)概念車的推廣活動(dòng)，好像全然沒有受到本土低迷的困擾。Equinox氫燃料電池車的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到320公里，加速?gòu)拿啃�時(shí)0到100公里僅需12秒，最高速度可達(dá)到160公里/小時(shí)。而作為通用汽車在中國(guó)的合資企業(yè)，上海通用在關(guān)注利用歐洲技術(shù)革新別克品牌的同時(shí)，在“綠動(dòng)未來(lái)”計(jì)劃上投入很大精力。一段時(shí)間來(lái)，它的君越混合動(dòng)力車和功率最高、油耗最低的雪佛蘭新樂騁1.2L車型最受關(guān)注，其中雪佛蘭新樂騁1.2L車型擁有通用汽車全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)專為小排量車設(shè)計(jì)的最新款高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其53.1千瓦/升的最高升功率，4.7升的90km/h等速油耗，甚至超過(guò)了一些1.3升和1.4升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。

　　不僅僅通用如此，福特、豐田、大眾等企業(yè)，也在培育綠色汽車和打造中國(guó)本土研發(fā)能力上下功夫，不停地展示新能源車型和新的節(jié)油產(chǎn)品。有專家表示，這次金融危機(jī)，歐美汽車市場(chǎng)要恢復(fù)元?dú)庑枰�很長(zhǎng)時(shí)間，這也將使得歐美本地的新車開發(fā)速度受到影響。中國(guó)市場(chǎng)在持續(xù)增長(zhǎng)6年之后，歐美幾乎大部分量產(chǎn)成熟車型已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)或銷售。歐美巨頭需要考慮的是：未來(lái)還能拿多少成熟車型來(lái)中國(guó)？其實(shí)已經(jīng)不多了。因此，盡管目前中國(guó)市場(chǎng)上對(duì)于新能源車和小排量車的熱情依然不高，對(duì)于“綠色汽車”的投入還要過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間才能收獲回報(bào)，但在全球車市走低的形勢(shì)下，在未來(lái)前景不明的情況下，國(guó)際巨頭依然在中國(guó)對(duì)“綠色戰(zhàn)略”投入重金，說(shuō)明其希望持續(xù)發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，不僅是銷量的熱土，也是新產(chǎn)品的試驗(yàn)地。