東莞市環保局表示，目前省環保局正在研究出臺“廣東省機動車環保分類標志管理辦法”，待該辦法出臺后，東莞會根據具體情況，把環保分類標志管理和區域限行等措施結合，對全市機動車排氣污染實行分級管理制度，將會實施分類行駛路線，對不能達到國Ⅲ排放標準的汽車采取限行措施。

　　國Ⅲ排放標準在東莞推行不到一個月，很多市民還沒來得及適應、甚至還沒明白怎么一回事兒，非國Ⅲ要限行的消息卻已傳來。對于以前購車的市民來說，當初購車之時，想著只要符合彼時的法規政策，能達到國Ⅱ排放標準就行了，怎么也想不到不能達到國Ⅲ排放標準的車輛限行的措施要橫空出世。

　　法不溯往是重要的司法原則，政府政策也是如此。倘若非國Ⅲ限行真的成為現實，那么有車市民的車輛使用權將被分割得支離破碎、生活不方便，乃至汽車市場被陰云籠罩可能倒都是小事，如何讓市民心服口服、保持政策的正常連貫性才是大事。否則，由于可能存在的不確定，市民對于有關政策就難以生信。

　　拿排放標準之下的限行來說，國Ⅳ排放標準的推行應該也為時不遠，那么是不是屆時對于只能達到國Ⅲ排放標準的車輛也要限行？市民現在購買國Ⅲ排放標準的機動車就難免狐疑不定、提心吊膽。

　　在只能達到國Ⅱ排放標準的機動車中，貨車是重要的組成部分，而貨車又是物流的重要載體，非國Ⅲ限行無疑會影響貨暢其流，對于以“世界制造業名城”著稱的東莞來說其影響不容小覷。

　　從現實考量來說，交通是經濟大動脈，人流、物流莫不依賴交通，限行顯然會阻礙這條大動脈的正常運轉，進而影響到經濟。

　　環保觀念日益深入人心，機動車尾氣是重要的污染源，對于推行機動車國Ⅲ、乃至國Ⅳ排放標準，筆者都舉雙手贊成，對新車執行新標準也毫無異議，但問題是，對舊車還是實行舊標準的好，待其達到報廢年限自然退出。

　　因此，現在就計劃對非國Ⅲ限行，未免操之過急，且宜緩行。（李天鴻）