黃牛，一個讓不少人既愛且恨的職業，他們的生存環境充滿了神秘感。本報通過為期半個月的調查，全面揭露汽車行業“黃牛”的生存環境及其生存的產業鏈。

　　黃牛，游離在汽車正規軍左右，他們神秘，從不高調行事，可是這個特殊的群體在消費者或車主碰到一定困難或者需求的時候他們卻能適時出現。

　　之所以黃牛對整個市場有如此敏感的嗅覺，能準確地了解到車主的需求，正是基于他們廣泛的人脈，“利益”讓黃牛和他的“朋友們”聯合在了一起。同時，在這個關系網下，黃牛靠著手中的資源能解決問題，在正規行業的邊緣伺機而動，謀取好處。

　　對于消費者來說，黃牛是一群“無處不在”的群體，在買車、賣車、修車、養車等各個環節的“溢出”都能讓不少黃牛過得非常“滋潤”。那么黃牛和他的“朋友們”又是如何“瓜分”利益的？

　　買車“黃牛”

　　客戶來源：網絡、現場推銷、散發小名片、朋友推薦

　　利潤來源：掙差價、掙服務費

　　網絡涉及：4S店

　　利潤分配：在整車交易中，只要是黃牛賣掉的車，利潤一般分為4份，其中4S店取1份，其他都歸黃牛所有

　　車主講述>>>

　　小吳決定買車，好友推薦她去二級經銷商處購買，一來大家熟，用了有什么問題，朋友可以全程負責，二來車價也比4S店便宜2000元左右。小吳有點擔心在二級經銷商處買的車會不會不如4S店買的質量好，以及售后服務會否有差別，所以親自花時間考察了4S店與二級經銷商購車的區別。

　　兩個地方對小吳的招待都很熱情，二級經銷商更親切，小吳一番考察下來也沒看出什么花樣來，最后只好把心底的兩個疑問向朋友提了出來，得到的答案是：首先，二級經銷商處的車子就是在4S店提的，作為大客戶，拿到的等于是批發價；至于售后服務，也是由車主自主選擇，或是去4S店，或是在二級經銷商的合作汽修廠進行，后者也會有工作人員聯系保險公司，過來把車開走，修好后再開至車主方便的地點交車。

　　買車階段的黃牛可以分成好幾種，新車交易黃牛，代辦手續費黃牛，當然還有大家熟悉的牌照黃牛。由于市場競爭的激烈，“黃牛黨”發展呈現出不同的規模，發展好的被規范化為正規操作的二級經銷商，小部分零散的黃牛，靠著廣泛的人脈，游走于4S店、二級經銷商和車主之間賺取差價。

　　車輛交易中，新車買賣環節中的黃牛其實已不多，因為在此領域中傳統的黃牛大部分已經演變成二級經銷商，他們與上線的4S店，下線的汽車維修等一整套汽車服務保持良好關系，以此維系“生意”。

　　業內對黃牛曾以“背包族”來形容：有部分人從前做過汽車銷售，手上積累了部分老客戶，并且對汽車銷售業務很熟練，就整天背著個包到處混，到處留名片。各大品牌4S店的批發部成了他們的貨源供應中心，靠著人脈關系，從中賺取差價。“別小看黃牛的生意，有時候價格空間大時，他們可是公司最大的業務員。”一個4S店的銷售經理表示。

　　購車畢竟不同其他日常消費品，消費者通常都會小心應付，然而黃牛何嘗不明白這個道理，同樣可以堂而皇之地打起“放心牌”，甚至比4S店有過之無不及。

　　那么，二級經銷商憑什么掙錢？原來，二級經銷商將車價利潤空間讓出來，掙的是后面保險跟上牌的服務費，而這兩部分的內容收費與4S店基本一致。據了解，一般上外牌服務與保險利潤在2000-3000元。就拿小吳的案例來說，如果賣一輛車利潤為4000元，車價中的1000元由4S店收取，配套服務的3000元就由二級經銷商收取。

　　二級經銷商為了留住客源，除了車價上的讓利，更多還是靠其服務，所謂朋友多好辦事。當然也不是所有的二級經銷商都守法經營，也會將4S店的試駕車低價購得，翻新后當新車賣。據了解，4S店的銷售量中，有60%左右的任務由大客戶完成，流向二級經銷商跟其他閑散黃牛。

　　牌照“黃牛”

　　客戶來源：4S店、散客

　　利潤來源：高價賣出

　　網絡涉及：4S店、當地車管所(上外牌)

　　利潤分配：上海牌照“黃牛”在正常情況下，每張牌照掙得的錢是兩個月之間的差價；上外牌，“黃牛”可拿到整個上牌費用的一半

　　車主講述>>>

　　“買車總得上牌，可上牌很難！尤其是在上海買車。上上海牌吧，還得每個月擠破頭皮去拍牌，牌價還一個月一個價，5萬元、3萬元都有；不去拍吧，讓經銷商幫忙外面收一張。收一張，其實就是從二手車市的黃牛手中買一張，黃牛手中的牌照也很不穩定，就怕自己虧了。煩！”去年11月末購置新車的張先生表示，當時猶豫了很久，最后還是以5.5萬元從黃牛手里買了一張，沒想到了2008年1月牌照均價竟然只有2.3萬元。

　　受上海政策的影響，牌照黃牛在上海過得異常滋潤。去年末，上海牌照價格一度突破5萬元，這其中不乏有黃牛的功勞，在原本緊張的額度內，黃牛大面積囤積車牌，使得市場供求失衡，許多車主買來的新車只好放在車庫里“發霉”等牌照，有的人不得不咬牙從黃牛手中高價買來車牌。

　　凡是與汽車銷售行業拉上邊的幾乎都看到了拍牌制度下的巨額利潤，牌照黃牛隊伍日漸擴大，一些4S店銷售員甚至當起了業余黃牛。“1月份拍了4張牌照，一張留給自己用了，其他3張沒掙，1萬多元出手了。”某品牌4S店展廳經理向記者表示。

　　據介紹，每次拍牌買標書的人總有一部分是黃牛，他們用親友或是到處借身份證買得標書，憑借他們的豐富經驗，失手率不高，加上平時從二手車上收取的牌照，轉賣至4S店或是二級經銷商處，賺取差價。“其實做牌照黃牛風險高，成本壓力大，且非常不穩定。但基本不會虧本賣，有時候一張牌照就能掙上萬元。”業內人士表示。

　　除了上海牌，有不少消費者會選擇上外牌，江浙兩地的牌照特別受車主的歡迎，無論是4S店還是二級經銷商，都要通過一定的“關系”，才能幫客戶聯系到當地車管所，這里的“關系”就是指當地的黃牛。

　　本來上個江浙牌照，費用不過區區一兩百塊，為何到了上海一下子上漲至5000元以上？據了解，目前上蘇州牌照的費用已經達到了5位數，這中間有一半的費用是要交給當地的關系“黃牛”，有位“負責”昆山車管所的黃牛，一年光為上海車主上牌的收益甚至達到了百萬元。

　　正是因為利潤的誘惑，江浙當地也有一些在各地車管所有“硬關系”人脈的開始當起黃牛來，他們聯系經銷商展開合作，或是在網上發布消息，以及散發名片，因為直接征集到車主，還可以省去給經銷商的分成。

　　二手車“黃牛”

　　客戶來源：網絡、現場推銷、散發小名片、朋友推薦

　　利潤來源：舊車買賣差價

　　網絡涉及：經紀公司、4S店品牌二手車業務

　　利潤分配：資源共享

　　“高價誘惑型”

　　在上海中山北路的二手車交易市場，到處貼著高價收購的海報，還有不少人站在門口，看著每一個進來的人，一旦發現有點像有賣車需求的車主，立即迎上去招呼：“要賣車嗎？我們這里的價位開得很高，里面有正規門店的！”

　　那么，真的會有高價嗎？據二手車經紀公司介紹，“這些黃牛所謂的高價，表現在‘一眼定價’。即看一眼客戶的車子，然后給一個高價出來，目的只是引起車主的興趣，創造溝通的機會，到了真交易的時候必然還是會進行重新評估，最后的價格往往要比原先的報價低很多。”

　　二手車黃牛常用的另一種獲得資源的方法是，派人一路散發名片，看到路邊停著的車子，就把名片卡在車窗上，所謂“廣撒網，多撈魚”。

　　由于長期從事二手車的經營，黃牛可謂具備了火眼金睛，如果你想以一輛事故車去蒙黃牛，基本不可能，即使是正常的車，經過他們的一翻“人工檢測”，至少可以挑出幾十個你聞所未聞的毛病，而每個毛病都是他們壓低價格的籌碼。

　　這些黃牛除了向消費者直接收車，手上必然還有一張健全的關系網，這張人際關系網絡包括各二手車經紀公司，以及品牌4S店的二車手置換中心。據上海中山北路一家品牌4S店二手車部的負責人表示，新車置換業務開設后，收到的一半舊車會流向二手車交易中心或是黃牛手中。

　　當然，二手車經紀公司與黃牛之間的關系是很有趣的，基本上可以說是資源共享互惠互利，二手車經紀公司有時候會向黃牛手上定向收車，而外地黃牛，比如蘇州的黃牛到上海收車又會首選上海當地的二手車經紀公司。

　　客戶來源：二手車維修車

　　利潤來源：舊車翻新、零配件拆解變賣

　　網絡涉及：維修廠或維修店

　　利潤分配：和維修廠配合，對配件進行調換，利潤可達萬元

　　“偷梁換柱型”

　　對于二手車黃牛來說，收購車輛的差價是最直接的利潤來源，差價也并非是傳統的低價收入，高價賣出。有豐富經驗的黃牛們會將收來的車型進行一番“整容”，翻新內飾、重新包真皮、整車噴漆、調校里程表、翻新事故車，這都是常用的方法。車輛粉飾得越好，車子轉手賣的價格就越高，特別暢銷的是保有量高的車型，比如雅閣、桑塔納、凱越等是他們的最愛。

　　二手車交易并非像新車那樣通過嚴格的質量檢測，有經驗的車主可能會通過試車等方式了解車況，但大部分車主看到的都很表面。“七成新、九成新”，也就是黃牛的一面之詞，除了行駛證，把舊車翻成新車都能做到。

　　除了在整車上做手腳外，調包零配件也是黃牛們賺取利潤的一項來源。由于目前機動車記錄中只有車輛的發動機號、車架號和登記的交易記錄，其他配件不會登記在案，有些黃牛就用副廠件或維修過的正廠件替換車輛上原本的零配件，再重新將車輛賣出。這種行為，被黃牛們稱為“高價買入，低價賣出”。據知情人士透露，黃牛愿意用“高價收購”的二手車，在零配件上都使用原廠配件，且這些零配件的質量都必須達到一定的水準，對于這種車輛，黃牛并不是希望賺取倒賣車輛的差價，他們就是把零部件替換下來，而這部分的利潤遠大于交易之間的差價利潤。據了解，黃牛倒賣一輛車的利潤在千元左右，但是如果和維修廠配合對配件進行調換的話，利潤就可達上萬元。

　　修車“黃牛”

　　客戶來源：事故車

　　利潤來源：車輛維修配件差價

　　網絡涉及：維修店

　　利潤分配：維修店收80%，黃牛收20%

　　車主講述>>>

　　車主胡先生在高速上發生了車禍，車輛損毀嚴重。胡先生隨即報警，受損車輛被拖到就近的事故車停車場。在交警部門開具事故單，保險公司完成定損后，幾個自稱是該地區某維修廠工作人員的“熱心人”表示，愿意為胡先生維修車輛，且跟交警隊和保險公司都很熟，并不需要胡先生出任何費用，并向胡先生擔保，全部搞定。

　　胡先生信以為真，可車子交出去后卻遲遲沒有音訊。胡先生最后主動前去看車，到了維修廠，車輛的維修情況讓胡先生大吃一驚。“我親眼看到，車子先是在這家路邊維修店里修個輪輞，然后再到那家店里噴個漆。”胡先生對于這樣的修車方式感到不可思議，“這樣的維修方式怎么可能修得好車？”

　　最終，“維修好”的車被送到了胡先生的手中，可是胡先生發現，在這輛車上，還有許多受損配件并沒有更換，且更換的配件大多都是副廠件，車輛的大梁也沒有矯正到位。

　　胡先生會如此簡單的就上當受騙，主要是因為對“修車黃牛”少有耳聞，沒想到還會有這樣一個“坑”等著他。

　　確實，在上海市郊的一些區域，就有這樣的修車黃牛存在。他們一般都在事故車停車場附近進行蹲點，一旦發現有事故車進場，就會伺機上前搭訕。隨后便以“能搞定所有問題”、“完全不用車主操心”、“保證用正廠零配件維修”等種種利好條件來誘惑車主，讓車主將車送到其“掛鉤”的維修店進行維修。

　　其實，將不同的維修項目分包給不同的路邊維修店維修，是維修黃牛賺取利潤的一大渠道。眾所周知，路邊維修店的維修質量是非常不靠譜的，但是由于其維修報價便宜，使得維修黃牛可以將差價納入自己的“口袋”。

　　此外，許多車輛發生事故后，一些維修黃牛為了賺錢，采用不到位的方式維修車輛，雖然外表看起來不明顯，其實車輛的部分配件或安全系數已經發生了改變，輕則吃胎、跑偏、漆面起泡，重則車輛就會出現安全隱患。

　　而這些維修黃牛雖然常常聲稱會給車主使用正廠件，但是絕大多數情況下，都是使用副廠件。而正廠件和副廠件之間的差價一般在30%左右，這對于維修黃牛來說可是一塊不小的“肥肉”。

　　年檢“黃牛”

　　客戶來源：網絡打廣告、現場服務

　　利潤來源：服務費、關系費

　　網絡涉及：車管所

　　利潤分配：黃牛6成，車管所4成

　　車主講述>>>

　　隋先生抱怨道，去年9月，為趕在規定時間前完成年檢，他早早的就來到檢測站，但各條檢測線前已排起了幾百米的長隊。“排長隊，累人傷神，吃不消。既然花二三百元的勞務費，有人幫忙解決，何樂而不為？”據了解，很多車主抱著這樣的心理。

　　年檢黃牛也可以將之稱為“年檢百事通”。車輛年檢時難免碰上大燈或剎車不合標準等大大小小的問題，又要重新折騰排隊，此時，你就可以花點錢讓黃牛去擺平。但黃牛可是會“見機行事”的，如果你的問題比較棘手，就乘機加價，或干脆制造點麻煩，漫天要價。據黃牛阿本說，現在找他們年檢的，大多圖的就是省心省力，“我們公司本來主營新車代辦年檢、上牌業務；代辦車檢，是剛延伸的新服務。驗車高峰期，一個月收入是平時的兩倍，也成了公司的主收入。”

　　在網絡搜索引擎上只要輸入“代辦年檢”，顯示能夠提供代辦年檢業務的信息不下數百條。據阿本介紹，代辦南京市汽車年檢，全包價1000元，揚州900，蘇州500，無錫700。路費、油費客戶自理。那么，什么是“全包價”？阿本解釋，只要車主將相關資料準備齊后，由他們寄至南京，申請一份委托書，而后就可以在上海的車管所進行年檢。至于1000元統包價，就意味著車出現任何問題他們都可以解決。這1000元到底花在何處？對方又回答：“老實說吧，我就是掙你個油費，去趟南京過路費都要500元吧？都是托熟人做的，驗好再付錢。”

　　汽車服務代理公司越來越多，“黃牛”也越來越多，都看準了代辦車檢是塊“肥肉”。而既然是塊肥內，就有人來搶，“黃牛”生意同樣也有對手，除了網上黃牛以及汽車服務公司能夠提供外牌和滬牌車輛的年檢之外，近期不少經銷商也推出了此類服務，大有與黃牛一爭高低的架勢。

　　近日，記者獲悉，上海部分4S店，將為已上江蘇某些城市牌照的私家車提供年檢一條龍服務。4S店銷售人員表示，這種服務不限車輛品牌，就收取680元服務費。同時，部分經銷商在賣車時也將可代辦外地牌照當作一項促銷服務手段。

　　后記 小心“漫天飛牛”

　　我們很難給黃牛下個定義，只要你有需求，他們就無處不在，甚至無孔不入，憑借著在特定行業領域業務熟悉的本領，戴著空殼公司的帽子，看準消費者之“急”，略施綿綿一刀，便可宰客戶于無形，從中牟取利潤。或者黃牛幫你解了急或者讓你少花費了時間和精力，而你付出更多錢的代價；或者你從黃牛手上貪到小便宜，回到家才發現到手的是一堆有問題的東西。

　　這種被過度演化的中介行為，通過囤積、炒作、暗箱操作、倒賣等手段生存。黃牛的存在在某些時候已經嚴重地擾亂了市場秩序，雖然有越來越多的細則出臺，讓黃牛無法“翻天”，但只要有“空子可鉆”的地方，只要是有利可圖，就仍會有黃牛。對于“黃牛”，我們只希望消費者能從“漫天飛牛”的刀下不斷走向成熟。