2007年中國車市即將謝幕,回眸2007年,車市并未給我們帶來太多的驚喜,與專家預測的相同,在全球汽車市場哀鴻遍野之際,中國市場仍然保持了20%以上的速度瘋漲,大大高于中國制造業的市場增長率。
車市的繁榮,令出口市場也取得了突破性的增長。在即將過去的這一年,關于汽車出口的利好消息不斷,截止到目前,中國汽車出口46.9萬輛,比去年同期增長77.6%;出口金額54.7億美元,增長120.8%,汽車出口規模效應顯著提高。
今年國內汽車產銷量逼近900萬輛的巨大消費市場,讓海外的投資者不得不將目光向中國轉移。
在這個買方市場的年代,市場的變化主宰著廠家在市場上的一切行為。合資企業新投產車型的國產化率的提高,使汽車價格有了進一步降低的可能。即便是今年汽車降價讓出近400億元的利潤,但是,整個汽車行業規模以上企業的利潤依然有望突破1000億元。
2007年汽車行業“賺錢”的另一半功勞應感謝相關政策的頻繁出臺。
年初汽車品牌銷售管理辦法的實施,廠家對經銷商的控制將更為嚴格,部分經銷商甚至被強勢廠家淘汰出局。對于消費者而言,“品牌經營”政策將幫助廠家進一步控制經銷商的車價優惠幅度,激烈的市場價格戰已經有所減弱。汽車價格的穩定以及質量所帶來的變化,越來越接近消費者的需求。
今年3月份,商務部、發改委、海關總署、質檢總局、國家認監委聯合發布的2007年第16號公告,將那些出口數量過少以及抱有“一錘子買賣”觀念的企業排除在出口企業之外,杜絕了價低質差的車型出口國外,保證了國產汽車在海外的價格。
在“盛世”之下,規模時代的汽車產業整合即將到來,上汽集團與南汽集團合作即將在年底前簽約,汽車工業大兼并和重組正在展開。與此同時,國內汽車集團整體上市之星火也開始蔓延。
畢竟,在國內消費品齊漲價的時代,以降價促銷為家常便飯的汽車行業,只有靠自身的造血能力賺錢了。(藍朝暉)