“這次就差了500元錢，下個月一定得拍下來。”在上海一家外企工作的黃倩有點懊喪地說，10月20日，她參加了今年第10次上海市私人、私企客車額度投標，投了5萬元的她本以為沒什么問題，沒想到最低中標價竟然高達5.05萬元，這讓她開著私家車上班的夢想又得至少推遲一個月。

　　10月20日中午12時，今年第10次上海市私人、私企客車額度投標拍賣結果新鮮出爐，平均中標價和最低中標價均創下歷史新高，其中平均中標價為5.1萬元，比上月的49631元上漲了1369元，最低中標價則比上月的48600元漲了1900元。

　　供求不平衡推動私車額度拍賣價格持續火爆

　　據了解，本月私車額度投放數量為7500輛，這一數量比上個月整整降低了1000輛。而統計數據顯示，參與此次競爭的人數達到了10715人，比上個月的10561人增加了154人，供求不平衡的進一步擴大，助推了車牌中標價的攀升。

　　今年以來，上海市私車額度拍賣價格持續著火爆的行情，前9個月，上海市累計投放私車額度5.5萬個，私車額度中標均價已連續9個月保持在4萬元以上的高位，且連續數月都保持一兩千元的漲幅，9月達到49631元的歷史最高位，當月8500個的投放量也是歷史新高。

　　業內人士指出，導致私車額度價格居高不下的主因是需求強勁。

　　值得注意的是，就在10月18日上海市政府例行新聞發布會上，上海市政府新聞發言人焦揚又被記者問到一個老問題“上海是否將會有限制車牌額度價格的舉措？”而焦揚的回答依然不變：“上海市主管部門從未發布過車牌額度拍賣相關政策改變的任何信息。實踐證明，在目前情況下，上海市的新增機動車額度拍賣措施確實起到了控制新增機動車總量、緩解城市道路擁堵狀況、保證公交優先戰略的實施等作用。”有業內人士指出，焦揚的回答使一些消費者改變了觀望的心態，由此進一步拉升了價格。

　　階段性做法何時告一段落

　　據悉，上海自1994年開始對中心城區新增私車額度通過投標拍賣方式進行總量調控，2000年開始進行私車額度無底價拍賣。而一張在別的城市花幾百元手續費就可以拿到的車牌在上海就成了“最貴的鐵皮”，與此同時對此產生的爭議也從未停止過。

　　尤其在2004年，上海的車牌拍賣成為眾矢之的，當年5月，商務部部長助理的黃海公開表示，上海市的私車牌照拍賣違反了當年5月1日起實施的《道路交通安全法》。但焦揚隨后在新聞發布會上就明確表示，上海市還沒有取消私車牌照拍賣的意向。但她當時強調，私車牌照拍賣只是一種“階段性做法”。不過，這一“階段性做法”直到3年后仍然還在“階段內”，而私車牌照的價格也從當時的2萬余元翻了一番還要多。

　　今年以來，由于上海的私車牌照拍賣價格持續走高，關于“上海將取消私車額度拍賣制度”的傳聞不但在民間蔓延，甚至還出現在一些媒體上，不過在今年5月30日的上海市政府新聞發布會上，上海市發改委副主任吳振國在回答記者提問時就明確表示“根據上海城市發展的實際情況，我們對中心城區新增機動車輛實行總量控制的方針近期不會改變”，而記者了解到，下月私車額度投標拍賣已確定在11月17日進行。

　　雖然車牌的價格在一路攀升，但并沒有擋住買車人的腳步。在上海一家媒體工作的顧先生就準備在年底前買一輛10萬元左右的小車，“老婆懷孕了，車牌再貴也得買啊，現在打車太不方便，老婆去醫院產檢時埋怨我好幾次了，尤其是有一次下雨讓她在路邊等了半個多小時，最后都哭了。”顧先生的妹妹在北京工作，一個人買了輛QQ上下班用，“上海的車牌都可以買一輛QQ了，我妹妹還開玩笑讓我用買牌照的錢在北京買輛QQ開回上海用算了。”顧先生苦笑著說。

　　一位代理拍牌的業內人士表示，競拍“額度”的車主，實際上是把自己的貨幣資產轉換成了實物資產，至于私車牌照拍賣是否能控制機動車數量過快增長還很難說。

　　不過，上海市政府還是相信拍賣私車牌照對緩解上海交通擁堵起到了很大的作用，據上海市有關部門提供的數據顯示，自1994年對新增機動車實行投標拍賣以來，上海市減少了約125萬輛機動車投放。

　　上海市的一些政協委員在調研后也表示，現階段，公共交通沒有形成網絡體系，也沒有更好的管理辦法出臺，因此，新增機動車額度拍賣可以起到控制新增機動車總量、緩解交通擁堵的作用。

　　私車額度拍賣的資金用在何處

　　而另一方面，私車額度拍賣的資金使用情況也成為公眾關注的焦點，今年上海的兩會之后，多人提案涉及的“上海市新增機動車額度拍賣資金使用情況”就被列入上海市政協專題工作視察內容。

　　據有關部門匯報，1994年到2006年底，“上海市新增機動車額度拍賣資金”累計劃入市財政專戶94.2億元，其中2.3億元用于公安交通裝備等設施建設，39億元用于中環線工程建設，36億元用于軌交建設，余額為16.9億元。

　　不過，同濟大學建筑與城市規劃學院教授潘海嘯此前在接受當地媒體采訪時表示，私車額度拍賣確實起到了對新增機動車進行適度控制的作用，但拍賣所得應主要用于發展停車換乘、過江交通等公共交通設施建設，而不應用于道路建設。應該構建多模式的城市交通，讓小汽車、公共交通、自行車道、人行道共同構成良好的環境質量。

　　而同濟大學交通運輸工程學院交通工程系主任楊曉光也表示，私車額度拍賣問題需要謹慎對待。目前上海路網的通暢能力只有先進水平的50%~70%，這個問題與小車數量和私車額度拍賣無必然關系。需要強調的是，要注重運用交通工程學的理論、方法和技術，從規劃、建設以及管理、決策諸方面，最大限度地提升交通設施的潛在功能。

　　值得注意的是，就在10月18日的上海市政府例行新聞發布會上，上海市政府新聞發言人焦揚公布了一系列公交優惠政策，其中包括實現軌道交通與地面公交之間的換乘優惠，同時將地面公交之間的換乘優惠由內環線以內逐步擴大到全市范圍，換乘優惠幅度也由原來的每次0.5元擴大至1元，同一張交通卡一個自然月內在軌道交通消費滿70元后可享受九折優惠。

　　焦揚表示，隨著公交票制結構調整方案的逐步實施，市民享受乘車優惠的范圍還將進一步擴大。

　　上海市發改委副主任吳振國也表示，“如果中心城區新增機動車不實行總量控制，公交優先實現不了，城市的環境容量、道路容量也承受不起。”

　　家住上海市控江新村的許先生對市政府推出的公交優惠政策非常歡迎，不過他還是感覺上海的汽車一天比一天多，他一個月的收入只有2000多元，“我們是買不起那么貴的車牌的，但是買得起車的人肯定也買得起那牌吧。” (周凱）