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        2007年09月05日 星期三
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        小排量車銷量降三成 中國式消費讓微車陷入困境
        2007年09月05日 15:55 來源:錢江晚報

          “如果仍不給優惠政策,最遲在2010年,中國微型車將基本上消失。”在日前召開的汽車政策及市場信息研討會上,全國乘用車信息聯席會秘書長饒達對小排量汽車的前景表達了擔憂。

          發動機排量一年提高了0.15L

          饒達的話并非杞人憂天。集省油、便宜、停車方便等優勢于一身的小排量汽車,市場占有率正呈逐年萎縮的態勢:2004年為18.6%,2005年為12.63%,2006年為8.57%,到今年上半年則僅占市場份額的5.8%,達到歷史新低。

          中國汽車工業協會統計數據顯示,今年上半年國內轎車銷量達228.69萬輛,同比增長25.92%。但1.3L以下車型卻在下滑,尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車,同比下降了28.87%。

          據全國乘用車聯席會的統計,國產轎車平均發動機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L,僅一年時間每輛新車的排量就提高了0.15L,增長9.5%。平均油耗增長在5%左右。

          在饒達看來,我們在節能減排和建設節約型社會的過程中存在很大不足,這是目前乘用車市場最嚴重的問題。

          小排量之路為何越走越窄

          政策:難有明顯的價格杠桿作用

          去年4月1日國家出臺汽車新消費稅,意圖改變汽車消費結構。然而一年過去,大排量豪華車卻成為當年增長最快的細分市場,全年銷量超過15萬輛。

          一家汽車廠商表示,對于一輛本身售價就不高的微型汽車而言,稅率下調一兩個百分點所帶來的成本下降不會太大。相反,由于豪華轎車的利潤空間較大,車價隨便降個兩三萬,就足以把消費稅抵消。如此看來,即使汽車消費稅調整,對于鼓勵小排量車、抑制大排量車恐怕還是難以起到明顯的價格杠桿作用。

          此外,燃油稅遲遲不能出臺,也讓新消費稅無法單獨發揮作用。

          廠家:利潤不到中高檔車的1/4

          車型老化,可供選擇的太少,是微型轎車在汽車高增長時代陷入困局的客觀原因之一。

          一家正往中高級車市進軍的自主品牌汽車廠家透露,生產一輛微型車獲得的利潤不到中高檔車的1/4,甚至只有一輛豪華車利潤的1/8。由于利潤較低,廠家在技術改造以及資金投入方面,很少愿意下功夫。從成本上考慮,與其花錢折騰小排量車,不如轉向生產大排量車,畢竟那里有唾手可得的利潤。這也使得“低油耗、低排放”的私家轎車,還沒發展起來,市場就開始萎縮。

          消費者:買微型車沒面子

          知名調查機構新華信的專項研究,以及另一份來自某廠商內部的研究報告都顯示,無論是第一次買車,還是已經有車近期準備換車的消費者,小排量車都不是他們的首選。

          買車對大多數中國人來說,很大程度上超出了汽車消費的基本概念。辛辛苦苦攢了錢,好不容易買輛車,當然要買輛氣派點、夠面子、并能符合全家出行需要的車。這樣的想法是很容易理解的。而且多數消費者認為,小排量車技術相對落后、安全性差,而目前小排量車多數為自主品牌產品,合資廠商由于利潤的考慮,不愿意花力氣引進或經營,因此市場上相當多的產品,如夏利、奧拓等,都維持著十幾年前的老面孔,這也是消費者對小排量車提不起興致,不愿選擇的深層次原因。

          政策鼓勵、引導才是解決之道

          在日本,每年的銷量前三名都是威姿、飛度這樣的小車;在法國城鄉,你總會與小巧玲瓏、形態各異的小排量車擦身而過;在意大利,你會發現小型汽車是意大利家庭消費的主流。

          誠然,對于汽車進入家庭不過短短五六年的我們來說,要大家都像發達國家的消費者那樣理性消費并非易事。不過,產品供給是能引導需求的。

          如果廠商多設計和生產精品小車,打消消費者對小排量車技術含量和安全性上的疑慮,生產出像奔馳Smart、寶馬MINI那樣性能優良的小排量車,是一定會得到市場認可的。當然,廠商是以市場銷售為導向的,在目前市場上中高端產品還可以很輕松獲取大量利潤的階段,只有政策上的支持,才能成為廠家研發微型車的動力。

          在消費方面,有必要對小排量車提供稅費、年檢、通行權等方面的傾斜,以直接在政策上對消費者進行指引。為了鼓勵民眾開小車,韓國政府在全國所有收費道路上實行微型車減半收費政策,并規定公共機關購買車輛時微型車要占到一定比例以上,在停車場內劃定微型車專用停車區域。這個思路值得我們借鑒。其次,盡快出臺燃油稅也能促進小排量車的銷售。

          一位網友說,“大排量汽車迎合了中國人的虛榮心,要改變這種現象,政府要起到表率作用——公務用車一律小排量,才能逐步解決這個問題。”因此從根本上說,“就大不就小”是中國剛剛進入汽車社會的消費特征,小排量車要想大行其道,需要的不僅僅是時間和消費態度的轉變,多種手段齊上是必要的。(方政)

        編輯:趙婕】
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