2006年全年汽車生產727.97萬輛、銷售721.60萬輛，同比分別增長27.32%和25.13%，其中轎車生產386.95萬輛、銷售382.89萬輛，同比分別增長39.25%和36.89%。

　　在經歷了2004年的增速下滑、2005年的調整穩步回升之后，2006年156萬輛的產量增長，讓中國超越德國成為世界第三大汽車生產國；而一年144萬輛的銷量增長，更是讓中國遠遠地超過了日本，成為世界第二大汽車市場。中國汽車市場躍上了新臺階。

　　多重因素支撐車市上行

　　車市重新駛入強勁增長的軌道，從宏觀看，得益于中國經濟的持續快速發展。2006年，中國GDP的增速超過10%，城市居民收入的穩定增長、社會主義新農村建設大幕拉開，有效啟動了二、三級汽車市場，這是車市高速發展的基礎；而取消小排量車不合理限制、實施新版消費稅等政策措施，更為汽車市場的發展創造了良好的社會環境。

　　從中觀看，中國汽車行業在經過兩年的盤整之后，投資結構、產業結構、產品結構都出現了良性變化。以前困擾合資企業的產能放空、零部件國產化程度不高、產品本地化改進不夠等問題，得到了一定程度地緩解。自主品牌企業的快速成長，更是為消費者提供了物美價廉的新選擇。在市場層面，由于年初各大企業對市場增長的預期相對保守，產銷目標定得比較實際，市場的供求關系趨于平衡。

　　從微觀看，在市場激烈競爭的洗禮中，汽車企業的市場意識提高，不僅在產品開發上更加注重消費者需求，對品牌、顧客滿意度的看重，更是讓消費者部分消除了車輛使用過程中的后顧之憂。此外，新產品上市步伐也大大加快，平均三天一款新車的投放力度，大大喚起了消費者的購買欲望。

　　當然，2006年的車市并非一帆風順。在前4個月轎車銷售同比增長61.27%之后，5月轎車銷售比上月下降了15.34%，6、7兩個月也絲毫未見好轉。一時間，車市將重蹈2004年覆轍的說法很是盛行�？上驳氖�，在認真研判了市場局勢之后，國內汽車企業都比較理性，雖然全年車價下降的總體幅度也在10%左右，但并沒有出現2004年的降價狂潮，也沒有引發消費者大范圍的持幣待購。

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