最近政府出臺了一個四萬億的救市計劃，一下子讓老百姓知道了我們的政府原來這么有錢，也讓一部分車企開始向國家的錢袋子打起了主意。有某合資品牌出了一款新車，廠家已透露有6款車型，但只向公眾推出5款，還有一款說不方便透露，是專為政府采購準備的。另一家自主品牌企業也推出了一個年度改款車型，增加了許多豪華配置，價格也上調了兩三萬。當有媒體質疑價格有些偏高時，公司老總坦言，這款車將來主要面向公務車市場。理由也很充分：現在汽車企業越是有困難，國家越是會支持，而政府采購自主品牌汽車當然是對企業最大的支持。

　　看到這些現象，心里不由生起一種深深的憂慮。國家對汽車行業只是表達了要出手援救的態度，援救的方案與實施細則并未出臺，就有這么多企業不約而同想到了政府采購與公務車市場，這恐怕與政策制定者們的初衷并不相吻合。我想，國家之所以把汽車、紡織等9大行業列為重點支持的對象，就是想通過國家的政策與資金支持，促進汽車行業的結構調整與產業升級，促進汽車企業的自主創新能力的提高，讓他們在車市遇冷的時候提高自主抵御市場風險的能力，而絕不是簡單地用錢把他們手里賣不出去的車買過去。如果政府都這么來對汽車企業進行援救與扶持，那只能是面對一個無底洞，既不能真正讓企業提高自己的“御寒”能力，也不能真正減輕政府與社會的負擔。

　　而作為市場主體的汽車企業，在車市遇冷、銷售困難的時候，不是想著如何去用更新的技術、更好的產品和更優質的服務去開拓市場，卻在想著如何能更多地依賴政府，用政府的優惠政策和資金去為自己的車打開銷量，這無疑是過去那種一味“等、靠、要”的國企作風的死灰復燃，是想用計劃經濟的思維方式鉆市場經濟的空子。然而，問題是公務車市場靠得住嗎？就連政府一貫最支持的紅旗也已落得個僅剩下一個年銷量不過百輛的HQ3的下場，連公務車市場最牛的奧迪也早已轉向商務與私人市場，公務車的銷量在奧迪品牌的銷量中還不到30%。而隨著公車改革的力度在加大，政府采購的日益公開透明，公務車市場只會越來越小，進入公務車市場的門檻也只會越來越高。所以，這種想法只不過是一廂情愿的美麗幻想。(楊鈞）