《車天下》的第一次經銷商沙龍，選擇在當下這樣一個時機似乎有點不合時宜：到場的經銷商大佬們都連番大嘆市道艱難，而且對未來市場前景普遍悲觀。最后大家比較一致的看法是政府也應該像救股市、樓市那樣，救一救車市。

　　我也算得上是一個吃汽車飯的人了，所以理所當然是贊同政府救市的。而且事實上，車市也的確是應該救的——雖然現(xiàn)在車市好像還沒有到真正需要救的地步。因為汽車行業(yè)現(xiàn)在已經是國民經濟的支柱型產業(yè)，而且汽車行業(yè)的產業(yè)鏈長，產業(yè)關聯(lián)度高，是一個資金、技術、勞動均密集的行業(yè)，對國民經濟影響重大。從拉動內需這個角度看，車市可能比股市、樓市更有救的必要。

　　沙龍上，眾經銷商比較集中的觀點是，現(xiàn)行的企業(yè)綜合稅率過高，政府應該給企業(yè)減稅，同時國內汽車消費者目前承擔的各種稅費也過高，政府應該適當減免，讓利給消費者。

　　減輕稅負，刺激經濟，是現(xiàn)在幾乎所有經濟學家為我們面對金融危機沖擊所開出的藥方。政府現(xiàn)在雖然有了一些動作，但是給人的感覺依然是有些猶猶豫豫，顧此失彼。我擔心的是，在這種猶豫之下，我們會失去最佳的救市機會。

　　現(xiàn)在，外部金融危機對我們的實體經濟的影響還剛剛開始，也還比較有限，車市之所以遇冷，更多的還是消費信心受到的打擊比較大。也就是說，我們實體經濟現(xiàn)在受到的沖擊更多還在于消費者心理層面。如果在實體經濟真正受到致命打擊之前，我們能主動采取措施，還是有可能把損失控制在最小程度的，而如果放任不管，等到我們的實體經濟真正遭到致命打擊，更多經銷商關門，甚至汽車廠家都破產倒閉，我們再來想辦法可能就遲了。

　　接下來的問題在于：我們救股市了，但股市似乎并沒有好起來的跡象，“政策底”和“市場底”在不斷更新；政府也救樓市了，但成交量依然低迷，樓價也似乎并沒有企穩(wěn)。那么車市會不會也一樣，是個根本救不了的阿斗呢？我覺得車市和我們的股市、樓市相比，還是更加健康的一個行業(yè)，其本身并不存在泡沫，如果說股市樓市是這次全球金融危機的始作俑者的話，車市則是這次危機的受害者。如果政府能真正地將減稅、改善用車環(huán)境等手段綜合利用好，中國的車市是完全可以救得了的。

　　最后想說的是：任何事物都有兩面性，這次危機也不例外。起碼國際油價從每桶接近150美元的駭人高位滑落至60多美元，起碼鋼材、煤炭也都開始降價了；另外，這次危機也使一直高速發(fā)展的汽車行業(yè)終于可以有一個自我調整的機會，經過這次市場殘酷的洗禮，我們的汽車行業(yè)會更加健康。(青主)