2007年8月，次貸危機(jī)席卷美國(guó)、歐盟和日本等世界主要金融市場(chǎng)，美元開始大幅下跌，日元、韓元也應(yīng)聲而跌，一場(chǎng)由美國(guó)華爾街刮起的金融風(fēng)暴，很快席卷了整個(gè)世界。

　　看起來(lái)，受損最嚴(yán)重的是銀行和投資行業(yè)，但這顯然是一場(chǎng)能量巨大的“蝴蝶效應(yīng)”式危機(jī)，很快地，第一個(gè)受金融風(fēng)暴影響的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，就是汽車行業(yè)。國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明在日前接受采訪中談到，由于汽車占整個(gè)經(jīng)濟(jì)的比重太大，所以在金融風(fēng)暴中受到的影響也最為直接�！袄�如美國(guó)，汽車行業(yè)占美國(guó)經(jīng)濟(jì)的比重大約是4%~5%，即使在新興市場(chǎng)的國(guó)家，例如我國(guó)，目前也占到了1.5%~2%左右�！�

　　三次金融危機(jī)給汽車業(yè)帶來(lái)的重創(chuàng)與機(jī)遇

　　第一階段：上世紀(jì)30年代

　　在二戰(zhàn)開始之時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)重創(chuàng)北美汽車業(yè)，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機(jī)推出一批以V8發(fā)動(dòng)機(jī)為主的流線型設(shè)計(jì)產(chǎn)品，受到市場(chǎng)歡迎，遂成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車市。

　　第二階段：1978年底

　　第二次石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，且波及范圍廣，引發(fā)汽車業(yè)蕭條，福特和克萊斯勒輪番創(chuàng)造虧損紀(jì)錄。而在高油價(jià)下，以生產(chǎn)小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車于1980年首次擊敗美國(guó)成為世界第一。

　　第三階段：2008年~？

　　今時(shí)今日，油價(jià)跌宕起伏、美國(guó)次貸危機(jī)，再次重創(chuàng)底特律“三巨頭”，三大車企或合并或破產(chǎn)，情形十分危急。只不過(guò)，這一次金融風(fēng)暴，席卷的不僅是北美車企，包括歐洲、日本、中國(guó)在內(nèi)的各大車企都受到了不同程度的打擊，而這場(chǎng)風(fēng)暴，何時(shí)才會(huì)停歇？誰(shuí)會(huì)在這場(chǎng)風(fēng)暴中倒下？誰(shuí)又會(huì)成為本輪的大贏家？

　　金融風(fēng)暴下的環(huán)球汽車業(yè)

　　危

　　為渡難關(guān)

　　車企減產(chǎn)、裁員、關(guān)閉工廠

　　從地域上看，美國(guó)市場(chǎng)受創(chuàng)最重，汽車之城底特律已經(jīng)被稱之為是“魔鬼之城”，到處是怨聲載道的工人們和垂頭喪氣的車企高層。美國(guó)三大車企正在醞釀合并的可能，以解除破產(chǎn)危機(jī)。此外，通用汽車還宣布計(jì)劃在今明兩年內(nèi)陸續(xù)關(guān)閉多家工廠，出售悍馬品牌及法國(guó)的一家工廠，以獲得流動(dòng)資金。福特也同樣開始出售資產(chǎn)以求套現(xiàn)，計(jì)劃出售所持日本馬自達(dá)33%的股權(quán)，以及全資所有的瑞典沃爾沃轎車品牌。

　　在歐洲大陸，奔馳、大眾正在考慮減少產(chǎn)量，大眾旗下的西亞特和斯科達(dá)品牌的汽車近期更是強(qiáng)制減少產(chǎn)量；9月份，沃爾沃轎車在美國(guó)的銷量驟降51%，宣布將在全球裁員3300人，至此，沃爾沃全球范圍的裁員總數(shù)已達(dá)到約6000人；寶馬今年9月份全球銷量同比下降14.6%，其中當(dāng)屬美國(guó)市場(chǎng)下滑最為明顯，于是，寶馬采取“乾坤大挪移”的招式，計(jì)劃將銷往美國(guó)市場(chǎng)的車輛數(shù)量減少2萬(wàn)輛，并將這批車輛轉(zhuǎn)移到盈利更高一些的市場(chǎng)，其中包括亞洲市場(chǎng)。

　　而在亞洲，已經(jīng)坐上世界第一寶座的豐田汽車一再調(diào)低產(chǎn)銷目標(biāo)，并且調(diào)低本財(cái)年的利潤(rùn)預(yù)期，降低至1.3萬(wàn)億日元，與上一財(cái)年相比，降幅達(dá)40%。

　　機(jī)

　　美國(guó)車企受影響最大

　　或改變汽車工業(yè)格局

　　很明顯的是，這次金融風(fēng)暴很有可能促成汽車工業(yè)格局的變化。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展主要是依靠汽車工業(yè)本身和汽車金融，而這次金融危機(jī)對(duì)美國(guó)的金融行業(yè)打擊巨大，致使美國(guó)汽車制造商陷入困境。而日本和歐洲的汽車工業(yè)主要是基于汽車制造業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)，日本和德國(guó)不太依賴汽車金融發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，所以受創(chuàng)程度不如美國(guó)那么大。

　　如此看來(lái)，經(jīng)過(guò)這一次的金融風(fēng)暴，世界汽車工業(yè)格局或被改寫。美國(guó)三大車企若合并成一個(gè)集團(tuán)，那將誕生世界上最大的汽車“巨無(wú)霸”，是繼續(xù)依賴汽車金融，還是轉(zhuǎn)投汽車制造業(yè)本身，或許是三大車企接下來(lái)需要面對(duì)的問(wèn)題。而以德國(guó)為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開始了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動(dòng)力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動(dòng)車發(fā)展方向，也是各大車企必爭(zhēng)之地，誰(shuí)能夠贏得這一輪戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，就是這個(gè)時(shí)代最大的贏家。

　　金融風(fēng)暴下的中國(guó)汽車業(yè)

　　危

　　減緩發(fā)展步伐 出口影響最大

　　而從金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響來(lái)看，伴隨著全球汽車業(yè)的低迷，中國(guó)市場(chǎng)在經(jīng)歷了從今年4月以來(lái)的連續(xù)下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但幾大汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不甚看好。

　　權(quán)威汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power日前調(diào)低了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期，對(duì)中國(guó)今年的乘用車銷量預(yù)期從先前的595萬(wàn)輛調(diào)降至580萬(wàn)輛，較2007年增長(zhǎng)6.7%，而中國(guó)汽車市場(chǎng)去年的增幅為24%。J.D.Power預(yù)計(jì)，2009年中國(guó)乘用車需求僅會(huì)小幅增至588萬(wàn)輛。此外，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的預(yù)測(cè)，全球信貸危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)低迷將拖慢中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展腳步，2008年國(guó)內(nèi)車市的增長(zhǎng)有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　此外，金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)車市影響較大的方面還體現(xiàn)在出口上。徐長(zhǎng)明分析，美國(guó)的這場(chǎng)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。首先，出口會(huì)受到很大阻力。我國(guó)整車出口到美國(guó)的數(shù)量很少，但零部件很多，美國(guó)人的汽車購(gòu)買力下降，勢(shì)必影響我國(guó)零部件出口。如果金融危機(jī)再加深、蔓延，對(duì)能源價(jià)格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國(guó)家和地區(qū)受到的影響更大，而這些國(guó)家是我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)。由此可見，出口對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用不會(huì)那么明顯了。

　　國(guó)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)的出口業(yè)務(wù)也確實(shí)受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計(jì)劃是20000輛，但到現(xiàn)在只實(shí)現(xiàn)了10000輛；華晨汽車在出口之路上不得不做出新動(dòng)作，推出第六代金杯海獅，并直接推向今年的出口市場(chǎng)，希望能通過(guò)新產(chǎn)品拉動(dòng)日益放緩的出口市場(chǎng)；以SUV和皮卡出口為主的長(zhǎng)城計(jì)劃下調(diào)年初的出口計(jì)劃，從全年7萬(wàn)輛下降到6萬(wàn)輛。

　　機(jī)

　　加大投資、推出新產(chǎn)品

　　從出口轉(zhuǎn)內(nèi)需的契機(jī)

　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授陳志武在日前接受媒體訪問(wèn)時(shí)談到，這次金融風(fēng)暴中受創(chuàng)最重的是美國(guó)和西歐等金融市場(chǎng)發(fā)展發(fā)達(dá)的國(guó)家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國(guó)家受創(chuàng)并不太嚴(yán)重。但這并不說(shuō)明亞洲國(guó)家的金融模式好，而是內(nèi)需發(fā)展還不夠發(fā)達(dá)的體現(xiàn)。這次金融危機(jī)的爆發(fā)，對(duì)于中國(guó)而言，或許是刺激內(nèi)需，轉(zhuǎn)變我國(guó)經(jīng)濟(jì)模式的一次契機(jī)。

　　如此看來(lái)，體現(xiàn)在汽車行業(yè)，內(nèi)需也將是影響未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重大因素。目前，合資公司受國(guó)際汽車市場(chǎng)下滑的影響，在新興市場(chǎng)上加大了投資、新產(chǎn)品投放、營(yíng)銷等各個(gè)方面的力度，在中國(guó)的市場(chǎng)上表現(xiàn)尤為明顯。這對(duì)于刺激我國(guó)汽車市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，拉動(dòng)汽車消費(fèi)也是有好處的。（陳鑫欣）