據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》羅蘭·貝格近期發(fā)布的報(bào)告顯示，全球幾乎所有汽車(chē)企業(yè)都已推出或計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)推出低價(jià)車(chē)型。

　　按照國(guó)際慣例，低價(jià)車(chē)一般指銷(xiāo)售價(jià)格在1萬(wàn)美元之內(nèi)的汽車(chē)。羅蘭·貝格公司認(rèn)為，全球存在歐美、日韓、中國(guó)和印度4種低成本汽車(chē)商業(yè)模式。歐美模式是通過(guò)傳統(tǒng)方式削減成本，例如規(guī)模生產(chǎn)和嚴(yán)格按成本設(shè)計(jì)等；日韓模式主要通過(guò)全球網(wǎng)絡(luò)的工藝革新降低成本；中國(guó)模式借助中國(guó)的總體成本優(yōu)勢(shì)降低成本；而印度模式通過(guò)合作競(jìng)爭(zhēng)方式降低成本。

　　瑞士名表Swatch的創(chuàng)始人哈耶克在設(shè)計(jì)Smart之前，有一個(gè)夢(mèng)想：想要打造有“一輛車(chē)，兩個(gè)座位，一箱啤酒”的微型車(chē)。Smart誕生10年后才迎來(lái)真正春天。給Smart帶來(lái)真正轉(zhuǎn)機(jī)的還是高漲的油價(jià)。使用柴油的Smart行駛100公里只耗油3升，而電動(dòng)Smart號(hào)稱(chēng)花費(fèi)不到2歐元就可行駛100公里。

　　另一大汽車(chē)巨頭豐田將在年內(nèi)發(fā)售超小型車(chē)IQ.IQ全長(zhǎng)不足3米，據(jù)稱(chēng)是目前世界上最小的四座轎車(chē)。據(jù)開(kāi)發(fā)者稱(chēng)，“每升油可行駛20公里以上”。不過(guò)有喜便有憂。印度塔塔汽車(chē)近日宣布，將停建低價(jià)位車(chē)“Nano”的生產(chǎn)工廠，其沖擊“全球最便宜車(chē)”前景生變。據(jù)了解，Nano售價(jià)10萬(wàn)盧比(約合人民幣1.5萬(wàn)元)，原定10月上市，但由于原材料價(jià)格高漲和印度汽車(chē)市場(chǎng)低迷的影響，Nano前景越發(fā)不明朗。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：小型車(chē)的春天在中國(guó)市場(chǎng)至今為止是雷聲大，雨點(diǎn)小。Smart、IQ等巨頭們的新生代小車(chē)都準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)，戴姆勒總裁蔡澈表現(xiàn)得信心百倍，他說(shuō)，“Smart的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，而且會(huì)持續(xù)良久”。但中國(guó)市場(chǎng)是否真的做好了準(zhǔn)備？中國(guó)國(guó)情是：5-7萬(wàn)元的小車(chē)鮮有汽車(chē)巨頭搶灘，而自主品牌的小型車(chē)因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力的差距，并沒(méi)能完成新時(shí)代對(duì)小車(chē)提出的“節(jié)能環(huán)�！笔姑�。目前來(lái)看，小車(chē)在本土不能當(dāng)?shù)赖脑�因之一是高端�?chē)型價(jià)高難普及，二是自主品牌不爭(zhēng)氣，一定程度上壞了口碑，而前兩者又導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)觀念未能轉(zhuǎn)向“小車(chē)好”的意志中去。于是，“可以在擁擠的街道上橫著泊車(chē)”的Smart們的夢(mèng)想，要取悅中國(guó)消費(fèi)者的心，仍需要多下“gongfu”。