本文主角之豐田SUPRA屬于廠方93年首度亮相之車款，采用直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，改裝潛能極高，稍作強(qiáng)化即可將原廠280匹馬力提升至四五百匹之巨，然而對于TYPERCLUB的JAMES而言，他的目標(biāo)則是：700匹。

　　動力

　　換大號渦輪，動力直達(dá)700匹

　　香港TYPERCLUB會長JAMES之前使用一輛日產(chǎn)FAIRLADYZ33作為自身飄移專用車，然而Z33自然吸氣之發(fā)動機(jī)設(shè)定，對于動力輸出局限相當(dāng)大。于是，JAMES在08年正式改造是輛馬力達(dá)到驚人700匹之豐田SUPRA，試圖以大馬力搭配FR布局，再次將飄移運(yùn)動之激情燃點(diǎn)至最高峰。說到這輛SUPRA的改造，最早還是從外觀入手的。JAMES的好朋友、日本著名的飄移好手織戶學(xué)先生同樣擁有一輛SUPRA，因此JAMES在好友的建議下使用上織戶學(xué)旗下改裝公司ORIDORIDOX系列及VARIS出品之車身繞流套件，可能各位覺得現(xiàn)時車身視覺效果仍然過分保留，但事實(shí)上在平凡外觀之下，是許多專門針對飄移車輛冷卻、繞流、橫煙效果需求之出入風(fēng)口。此外，按JAMES之一貫手法，此車已進(jìn)行外拋沙板改造，只是SUPRA原廠造型已較圓潤，所以外拋動作觀感不明顯。由此可見，貌似平凡的外觀之下原來暗藏許多精心考慮。

　　要讓這輛牛魔王SUPRA達(dá)到700匹，最直接有效的方法便是更換一顆大號渦輪，JAMES的選擇是TRUSTT78渦輪，單顆大渦輪在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速后段突然發(fā)力，這種表現(xiàn)恰好迎合飄移所需要的瞬間動力輸出。其實(shí)T78渦輪在進(jìn)排氣道之容積是有所區(qū)別的，目的便是在高轉(zhuǎn)發(fā)力的同時，亦可照顧一部分的低轉(zhuǎn)反應(yīng)。在更換大渦輪之外，還不要忘記SUPRA原廠編號2JZ-GTE這臺發(fā)動機(jī)的功勞，其鐵鑄中缸可以輕松應(yīng)對大渦輪高增壓值的設(shè)定，連同活塞、連桿、曲軸等強(qiáng)化部件的替換，700匹輸出之硬件環(huán)節(jié)基本完成。當(dāng)然，要使發(fā)動機(jī)動力輸出暢順，JAMES亦選擇更換上口徑更粗壯之吸、排氣部件，同時在車尾箱內(nèi)加裝一個2公升的儲油池，以便供應(yīng)更充分的燃料給發(fā)動機(jī)燃燒。硬件完成之后，行車軟件部分則交予HKSF-CONVPRO進(jìn)行管理，這份精密的電腦管理系統(tǒng)可以針對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間及燃料供應(yīng)進(jìn)行最佳協(xié)調(diào)，釋放動力最大潛能。

　　傳動

　　裝SUPRA波箱尾牙扭力輸出優(yōu)秀

　　對于一輛完美的飄移戰(zhàn)車而言，大馬力輸出只算諸多要求之一，傳動環(huán)節(jié)及車架平衡同樣非常關(guān)鍵。應(yīng)對700匹馬力之離合器套件，JAMES選用上來自O(shè)RC旗下之RACING制品，其采用之輕飛輪及高壓著力之壓盤，將700匹馬力如實(shí)地進(jìn)行傳遞。傳動環(huán)節(jié)另一個獨(dú)到的部分，是JAMES特意更換上來自自然進(jìn)氣版SUPRA之波箱尾牙，這是考慮到自然進(jìn)氣版的波箱尾牙數(shù)值較渦輪版更高，更有助于扭力輸出。車架方面除了于避震器選用END-LESS出品之頂級ZEALSUPERFUNCTION之外，更加裝IKEYAFORMULA一系列共24件車架強(qiáng)化底膽套件，這些強(qiáng)化底膽不但可以有效增強(qiáng)車架剛性，同時還提供充分的調(diào)節(jié)空間，可針對不同的使用需要作出設(shè)定更改。

　　作為專門參與飄移運(yùn)動之車輛，同樣需要考慮車重問題，于是JAMES將愛車車廂所有無關(guān)物件全數(shù)拆除，原本舒適但沉重的真皮座椅，也被更換上專為日本SUPERGT賽車使用之輕量化BRIDEGARDISII桶形座椅，同時CUSCO賽車防滾架能在全面輕量化之后提供符合FIA認(rèn)證的安全保障。的確，要勝任橫煙利器這一角色，車輛從內(nèi)到外的許多細(xì)節(jié)都要仔細(xì)關(guān)注。對于JAMES的700匹SUPRA，除去有一份對于橫煙飄移的期待之外，更讓我們再三回味早年日本單門跑車的熱門車款，據(jù)說2010年是日本跑車再度復(fù)興而風(fēng)靡全球的一年，讓我們拭目以待吧。(秋小雨）