是英菲尼迪FX35，還是英菲尼迪G35？都不是，而是兩者的結合體，這就是日產(中國)投資有限公司計劃在9月推出的英菲尼迪EX35，這款基于G平臺開發出來的車型，如果你不仔細看，還以為是縮小版的英菲尼迪FX35。

　　EX定位為交叉車型，這一點和既有轎車舒適性又有SUV視野、空間的CR-V有異曲同工之處，稱得上是更為豪華的CR-V，雖然整體造型上有不少區別。但筆者認為，EX35是更接近于SUV的FX35。SUV是今年乘用車中增長最快的細分市場，在東風本田CR-V等的帶動下，SUV同比增長在4成以上，幾乎是乘用車增速的3倍，而豪華SUV的增長尤為迅速，EX這時進入中國也算是趕上了好時機。

　　類似的車型還真沒有

　　從車型尺寸來看，英菲尼迪EX35的4630mm和1800mm的長寬與Lexus IS250等小型房車相近；而接近1.6米的車身高度，則介于一般房車1.4米和SUV車型1.65米之間。EX35沒有SUV那般龐然大物的身型，這一點與在市面上最熱銷CR-V類似，EX35在車型上反而更接近Volvo XC70，可惜C70沒有在中國銷售，在中國銷售的真正類似車型恐怕只有寶馬X6，而X6的車身比EX35大出不少，價格也高出不少，在中國與EX35類似的車型還真沒有。

　　定位并不能說明一切，現在市面上很多車型創造出各種眼花繚亂的稱號，但在市面上仍然不賣座，關鍵看是否具有真材實料。

　　EX35旅行車般的五門車型設定，而離地高度則又較一般房車更為拉高；同時原廠也將Coupe的設計元素融入其中，為EX35刻畫出動感意象十足的車身線條。一如G35等Coupe車型，EX35采用長車頭、短前后懸的車身造型。盡管EX35采用五門車型設定，但自B柱開始下滑的車頂線條則更近似于動感的掀背車型；同時18吋大腳鋁圈、車尾擾流板和左右雙出尾管也加強EX35的運動化形象；而在考慮到女性族群的銷售目標下，EX35在造型上也修正Infiniti目前較具肌肉感的車身線條，諸如前保桿、發動機蓋和車身腰線等處皆可見到圓潤流暢的線條運用，為EX35營造動感而典雅的外觀風格，同時風阻值也維持在0.32的水平，總體上設計還是較為成功的。

　　INFINITI 35技術參數

　　風阻系數 0.32

　　長/寬/高 4638/1803/1577 mm(帶車頂行李架)

　　軸距 2800 mm

　　輪距(前/后) 1540 mm/1545 mm

　　整備質量 1868kg

　　發動機 VQ35HR 3.5 升 (3,498cc) V型6缸

　　功率 222kW / 6800 rpm

　　扭矩 341N·m / 4800 rpm

　　變速器 手自一體5速變速器

　　適合舒適駕駛

　　初上駕駛座，EX35給我的第一個感覺就是它并未有SUV車型那般睥睨天下的駕駛視野；介于房車與SUV間的車身高度，讓EX35在駕駛視野和死角上取得微妙的平衡，經過坐椅調整后，相信身形較小的司機也能找出適當的駕駛位置。

　　按下發動機啟動按鈕，日產引以為豪的VQ35HR發動機倏然蘇醒，不過EX35的起步動作卻不甚暴烈，我想是基于女性客戶的考慮，畢竟操控性不是這輛車的唯一訴求點，就過去接觸的大排量車而言，強勁的輸出對我來說甚是暢快，不過對于女性駕駛來說，過于猛烈的加速起步則相對非其所好，盡管在賬面數據上，VQ35HR發動機需在4800rpm時扭力才會盡現；不過一般的駕駛節奏下，約在2500rpm上下，EX35便能展現綽有余裕的動力表現，雖然EX35重達1.8噸。

　　環顧車內會發現許多揚聲器，這是一套由11個喇叭組成的龐大音響系統，在G系和M系上出現的Bose高檔音響再次成了EX35吸引高端買家的一個亮點。另外，先進的全方位顯示器(AVM)系統將倒車攝像頭提升到一個全新的水平。它使用了四個小型的攝像頭，給予駕駛員“自上而下”的鳥瞰360度的泊車視野，這對“菜鳥”型的駕駛者而言非常不錯。

　　小結： 在2007年紐約車展上亮相的英菲尼迪EX概念車被描述為“豪華雙門轎跑車與運動多功能型車的融合”，但試駕過后，還是很難形容這部車，稱不上是SUV，也絕對不是Coupe；勉強算起來，EX35比較像是一款旅行車，但傾斜的D柱線條則比較接近掀背車；而就底盤的角度來看，EX35的離地高度又明顯較一般轎車來的高，可是又不若SUV那樣高高在上的感覺。EX35印象又變得模糊起來。在國內類似多種功能的車型可以讓人想起CR-V，雖然它的配置和操控性能都要強于CR-V。（王燦彬）