在全世界,"汽車之父"只有卡爾·本茨一人,同樣,享有"汽車大王"之美譽(yù)的也只有亨利·福特一人,可謂是前無(wú)古人,后無(wú)來(lái)者。是他將人類社會(huì)帶入了汽車時(shí)代。福特出生于1863年7月30日,其父是一位農(nóng)場(chǎng)主.他自小就對(duì)從事農(nóng)事頗有怨言,反而對(duì)鼓搗機(jī)械充滿了濃厚的興趣,并因此而闖過(guò)不少次禍,幸運(yùn)的是,對(duì)他的"胡鬧"從來(lái)沒(méi)有任何埋怨。

　　17歲那年，他獨(dú)自一人到位于底特律的密西根汽車制造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不干了，原因是“該公司優(yōu)秀的的員工需要花費(fèi)好幾個(gè)小時(shí)才能修復(fù)的機(jī)器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對(duì)我十分不滿”(福特語(yǔ))。后來(lái)，他又先后從事過(guò)機(jī)械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且還一邊工作一邊參加夜校學(xué)習(xí)，以便將來(lái)能夠“不屈居于人下被別人利用而過(guò)一生，自己開(kāi)一家制造機(jī)械的工廠”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛(ài)迪生電氣公司邊工作國(guó)學(xué)習(xí)電氣知識(shí)。

　　1893年圣誕節(jié)，福特汽油機(jī)試驗(yàn)成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵(lì)，研制出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研制、試驗(yàn)成功，福特感到無(wú)比高興。1899年，福特又成功地制作出了三輛汽車，他因此而在當(dāng)?shù)乇还�認(rèn)是這一領(lǐng)域的杰出人物。于是，他與別人合作成立了底特律汽車公司并任制造部經(jīng)理。然而，公司在一年后卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒(méi)有制造汽車的經(jīng)驗(yàn)；零件質(zhì)量不好，采購(gòu)不及時(shí)，常常延誤工作里程；高成本制造出的汽車無(wú)法銷出。所以，以制造了20輛汽車以后，公司就關(guān)門(mén)了。1901年10月10日，福特接受主要憑賽車建立起了商業(yè)信譽(yù)的溫頓的挑戰(zhàn)，親駕自制賽馬車參賽，結(jié)果他出人意料地獲得了勝利。于是，在商人們的支持下，他又成立了第二個(gè)汽車公司�？墒桥�量生產(chǎn)汽車所需的技術(shù)完全不同于生產(chǎn)單一的汽車，修理工出身的福特在當(dāng)時(shí)顯然還不能勝任這一重任。當(dāng)投資者發(fā)現(xiàn)他只熱心于將金錢花在研制一種無(wú)法銷售的高價(jià)競(jìng)賽車上時(shí)，毫不客氣地將其趕出了廠門(mén)。這樣，福特第二次辦汽車廠也以失敗而告終。

　　兩次失敗經(jīng)歷沒(méi)將福特嚇倒，他仍然謀求在汽車業(yè)的發(fā)展，并付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)。由于經(jīng)常獲得各種比賽的勝利，他一躍進(jìn)而成為“全美第一流的汽車司機(jī)”，并被新聞界譽(yù)為“速度之魔”(他的賽車曾在一條0.8千米長(zhǎng)的大街上創(chuàng)下了11千米/小時(shí)的速度記錄)。1903年6月，福特第三次與別人合作，按股份制模式成立了汽車公司，盡管公司只有10位雇員，但他們卻制造了性能穩(wěn)定的A型汽車，A型汽車為福特日后的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，它在不到一年時(shí)間內(nèi)就銷出650輛，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)紅。第二年，A型車月產(chǎn)量穩(wěn)定在300輛，第三年達(dá)到360輛，福特公司因此而成為全底特律最為忙碌的工廠。1906年，N型車問(wèn)世，這是一種物美價(jià)廉的汽車，外形美觀、性能良好，加之隨后推出的R型、S型等車，兩年之內(nèi)共售出8000多輛。N型車是福特的得意作品之一，它的成功不僅使福特徹底擺脫了貧困的生活，而且為日后的大發(fā)展提供了良好的經(jīng)驗(yàn)。

　　1908年秋，令人注目的T型車隆重問(wèn)世了。T型車在設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)通緝、零售定價(jià)、銷售組織、售后服務(wù)等許多方面都采用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，別人發(fā)明的流水線裝配法被發(fā)展成為了由機(jī)械傳送帶運(yùn)送零件和工具，極大地提高了工作效率；采用低定價(jià)(每輛車只售850美元，后又降至360美元)的銷售策略，使大多數(shù)人都能購(gòu)買得起；提供充足的零部件和及時(shí)的售后服務(wù)保障，消除了用戶的后顧之憂；在幅度嗇工人工資(實(shí)行“8小時(shí)5美元工作日”--相當(dāng)于原工資的200%以上，汽車界及金融界一致反對(duì)，紛紛預(yù)言他將破產(chǎn))，以求提高工作效率、降低生產(chǎn)成本(1914年，公司以不足13000人生產(chǎn)了730000輛汽車，獲利3000萬(wàn)美元)。由于該車價(jià)格低廉、使用方便、維護(hù)容易，銷售異�；鸨�。累計(jì)1500多輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀(jì)錄。T型車既使福特獲得了巨大的成功，也成為了普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂(lè)方式，將人類帶入了汽車時(shí)代。

　　20年代后期，美國(guó)開(kāi)始形成了一個(gè)巨大的舊車市場(chǎng)，大批質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)的二手車只需幾十甚至十幾美元就可買到，這對(duì)一向以“價(jià)廉物美”而著稱的T型車是一個(gè)極大的沖擊。同時(shí)，由斯隆領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車公司生產(chǎn)出了許多時(shí)髦多樣和先進(jìn)豪華的汽車，滿足了不同階層的購(gòu)買需求，也對(duì)T型車形成了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。1927年，頑固的福特不得不讓自己心愛(ài)的黑色T型車死亡，整個(gè)公司停產(chǎn)一年轉(zhuǎn)產(chǎn)新的A型車。由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來(lái)的經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，福特公司元?dú)獯髠�，整個(gè)30年代都未能恢復(fù)，分別被通用(1927年)和克萊斯勒(1936年)超過(guò)。后來(lái)經(jīng)過(guò)全公司員工的拼力追趕，才算在“全國(guó)第二”的位置上站穩(wěn)腳跟，那種產(chǎn)量獨(dú)占全國(guó)一半以上的日子一去不復(fù)返了。1945年，福特不得不讓位于孫子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利福特因腦溢血死于底特律，終年83。