8月中下旬，在重慶長安鈴木汽車公司的組織下，《重慶商報》作為全國受邀的11家媒體成員之一，前往歐洲考察車市。通過對歐洲5國(法國、德國、盧森堡、奧地利、匈牙利)10天的考察發(fā)現(xiàn)，歐洲車市與中國車市的確有太多的不一樣�，F(xiàn)在《車周刊》帶回相關信息，以饗讀者。

　　▲總體印象：中小車型為主

　　盡管全球的頂級豪華車、大型房車幾乎都在歐洲生產，但歐洲街上跑得最多的還是中小型車，并且主要是兩廂車。如此盛況，幾乎占了整個歐洲車市80%的比例。這與中國“大車當?shù)馈钡南�費潮流很是不一樣。

　　即使在中國一直是“大型車”形象的奔馳、寶馬、歐寶等品牌，在街頭上隨處也能看到它們1.6升排量以下的車型。

　　▲汽車銷售：待售新車多在展廳外

　　歐洲的汽車銷售，仍以4S店為主。

　　僅從形勢上講，這與現(xiàn)今中國銷售轎車的模式基本一致。但其中還是有兩處不同。一是沒有分網絡銷售的現(xiàn)象。比如，同屬于奔馳品牌的車型，無論是轎車、卡車，還是客車，都在一個4S店銷售。二是與國內新車銷售全部放在展廳內銷售不同，歐洲絕大部分新車都是放在展廳門口的空地上，即使晚上也是如此。

　　▲出租車：奔馳寶馬 四處是出租車

　　在歐洲，滿街跑的都是奔馳、寶馬出租車。不過，作為出租車的奔馳、寶馬完全就是“裸車”，并且小記幾次打的奔馳出租車，連后門車窗還是“手動”的。只要不是奢華品牌的車型，在歐洲幾乎都能看見各種品牌的出租車。

　　在歐洲打出租車，以3歐元、5歐元、7歐元作為起步價的都有。只要車子一啟動就是起步價。中國一般是以每500米車程“跳字”，而歐洲多是每100米就“跳”，一般收費標準是每100米就是0.2歐元。同時，人力三輪及電動自行車也加入到了正規(guī)出租車的行列，一般以兩歐元起租。

　　▲油價：一般每升在1.5歐元

　　無論是汽油，還是柴油，歐洲的油價，一般每升都在1.5歐元左右。與國內一樣，兩種類型油品的價格差異并不明顯。從西歐往東歐走，油品價格呈逐步下降趨勢，到地處東歐的匈牙利時，油價已在1.3歐元左右了。

　　▲購車用車：成本明顯不一樣

　　在歐洲，小型車的價格比中國明顯要高，而高檔車的價格比中國明顯要低。比如，在中國賣價只有7萬元左右的雨燕，在歐洲市場幾乎是漲了近一倍。在中國賣40萬元左右的奔馳車，在歐洲連30萬元都不到。

　　另外，在用車成本上，歐洲更是“輕松”：停車不交錢，過路不收費。當然，在歐洲是少有地下車庫的。因為歐洲的城市建筑多有幾百年的歷史，而整個世界汽車工業(yè)的發(fā)展史也就一百余年。各位建筑師在幾百年前修建房屋的時候，汽車根本就還沒有誕生，當然就不可能會有修建地下車庫的想法。

　　▲修車：一般碰撞不維修

　　在歐洲街頭的路邊，隨處可見成排停放的車輛。如果你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)，如果你看了十輛車，你也難以看到一輛車沒有擦掛痕跡。漆被掛掉一大塊、車門被撞癟、保險杠被撞起來懸空吊……

　　為什么這些車不到4S店去修好呢？據(jù)說，出現(xiàn)這樣的原因主要是：歐洲人早已把汽車作為代步工具，而非像中國人一樣仍把其作為高檔消費品，只要有所掛蹭就要去4S店維修。歐洲人要去4S店維修的，一般是車子出現(xiàn)了明顯的安全隱患。

　　▲控制疲勞駕駛：有專用記錄儀

　　歐洲人對人生命的重視程度，從手段上講的確比中國要先進得多。為了盡量減少群死群傷事故的發(fā)生，在旅游巴士等大客車上，都安裝有特別記錄儀。每天客車啟動的時候，就要將類似一張光盤的紙放入車上的記錄儀里，上面將記錄發(fā)動機發(fā)動時間、發(fā)動機轉速、速度、里程等4項與汽車行駛有關的指標記錄。交警會隨時對相關情況進行抽查，如果發(fā)現(xiàn)超過規(guī)定標準，將給予重處。

　　▲大燈：大白天也開起

　　即使是大白天，不少國家也要求：汽車從一啟動就要開啟大燈。據(jù)說，是為了提高安全系數(shù)。這樣做的國家，在歐洲正在逐步增多。(楊彬）