金融風暴猛烈地沖擊實體經濟，汽車業感觸尤深。目前，有著輝煌歷史的通用汽車和福特汽車都遇到了大麻煩。

　　11月7日，通用汽車公司對外發布了第三季度業績報告，公司總銷售額為379億美元，同比下降13%，虧損42億美元，其中歐洲分部的業務虧損高達10億美元。

　　因為投資者已經不看好通用汽車的前景，該公司的股價在11月10日大幅下挫，跌至每股3.36美元。有分析甚至指出，通用汽車公司離最終破產只有一步之遙。

　　福特汽車的日子并不比通用好多少，第三季度該公司虧損了近30億美元，銷售額同比下降22%，僅為311億美元。

　　當上個月福特股價大跌時，市場調研機構J.D.Power就認為，福特汽車在2009年會“完全崩潰”。

　　節能：突圍的不二法門

　　今天的結局也許早在底特律汽車巨頭和華爾街分析師的預料之中，所以通用和福特基本還是會按照他們先前制定的戰略“突圍”。

　　通用汽車公司董事長瓦格納繼續關閉公司在北美的工廠、裁撤員工；同時，打造汽車生產的“全球平臺”，加速開發和量產新能源汽車。而中國，則是瓦格納實現其目標的關鍵所在。

　　在中國，上海通用今年前三季度的銷量為30.24萬輛，低于去年同期的30.78萬輛。為配合通用的全球戰略，上海通用就是在國內汽車市場不景氣的背景下悄然擴產，準備將通用的“全球平臺”引入中國，使中國成為除美國本土和韓國之外的又一個通用全球汽車生產平臺基地，以實現其規模效應。據上海通用方面表示，新一代別克君威和雪佛蘭科魯茲將會誕生在這座“全球平臺”之上，而后者則被公認為通用未來最為重要的全球戰略車型。

　　在新能源汽車的開發和量產方面，通用汽車更是爭分奪秒。

　　早在今年9月16日的通用汽車公司百年慶典上，通過上海的分會場，舉行了量產版雪佛蘭VOLT的全球首發式，清楚地向世人表明了通用希望成為新能源汽車引領者的決心。該車被譽為“電氣化汽車時代”的先鋒。雪佛蘭VOLT很快將投入量產，將于2011年進入中國市場。

　　“必須得加速開發新能源汽車，這是汽車產業的發展趨勢，即使財務吃緊也不能放棄，這關系到大公司(通用汽車)的生死存亡。”汽車產業資深人士鐘師在接受《第一財經日報》采訪時表示。

　　然而，也有評論指出，通用之所以最近不斷在新能源汽車上大做文章，很可能是希望借此獲得美國政府的巨額貸款，以幫助自己度過寒冬。美國國會在今年9月份通過了一項法案，將向美國國內那些開發環保節能汽車的汽車制造商提供250億美元的低息貸款。

　　據悉，通用汽車公司的現金流將在今年年底枯竭，除非政府施以援手。

　　遭遇轉型陣痛

　　福特公司CEO穆拉利對目前的處境還算樂觀，他認為即使美國政府不提供資金支持，福特公司也將輕松堅持到2010年。他也明確表態：福特不會啟動破產程序。

　　面對巨額虧損和產量萎縮，福特和通用一樣，也準備放棄區域性的生產平臺，推出全球汽車生產平臺，整合資源，削減成本，提高零配件和系統的通用性。

　　10月份，在北美，福特的轎車和輕型卡車的銷量下降了30%，而在其寄予厚望的中國市場，因為宏觀經濟的影響，銷量的增長也大大放緩了。資料顯示，長安福特馬自達今年前三季度銷量為15.98萬輛，同比增長僅為6%，而2007年這一數字高達59%。

　　但福特的中國戰略并沒有因此而改變。據悉，未來福特還將向中國市場引入EcoBoost新動力技術，使汽油發動機的燃油經濟性提升達20%，預計于2010年上市的最新一代福特福克斯就是采用這種先進的技術。

　　世界性的金融危機至今沒有見底，所倚重的中國銷售市場又因中國經濟增幅放緩而前景不明。兩大公司能否挺過難關，讓人懷疑。

　　“北美的汽車公司過分地關注股東的利益，尤其是短期利益。上世紀90年代的時候，因為需求量大，利潤高，所以像通用、福特這樣的大公司都去生產皮卡和SUV了，對小車的研制、生產不夠重視，技術儲備也不足，沒有做到未雨綢繆。”鐘師對記者表示。

　　事實上，變賣“家產”以圖轉型的工作，兩大車企早就已經展開，今年福特已經將捷豹和路虎賣給印度塔塔，而沃爾沃和馬自達也被傳出將出售；與此呼應，通用汽車也準備售賣悍馬、零部件企業AC德科，以及位于歐洲的一些生產線。

　　作為熬過危機的希望，鐘師認為，奧巴馬走馬上任后會拯救這些受困的汽車巨頭，政府出面，它們應該能躲過這次危機。“畢竟汽車制造業是美國的支柱產業之一。”鐘師說。(趙奕 顧善聞)