作為世界家轎之王的菲亞特或許在重返中國后再度失意。歐洲市場陷入困境后，菲亞特汽車公司的利潤下降了65%，而銷售量則可能下降20%，而期望在中國緩解歐洲銷售壓力的菲亞特同樣正遭受著渠道喪失的危機。

　　自兩個月前引進博悅、領雅和朋多后，近60天的銷售業(yè)績讓菲亞特感到難堪。記者從北京的祥路來和都靈沙龍兩家菲亞特專賣店了解到，如今每家店的銷售量只能以個位數(shù)來統(tǒng)計，而且只有博悅出售，而領雅和朋多則問者寥寥。

　　一位銷售人員表示，因為菲亞特的三款新車上市不久，知道的人并不多，目前咨詢試乘試駕的消費者不少人都是老菲亞特客戶介紹來的，他們看到車后也比較喜歡，但交錢訂車的人屈指可數(shù)。

　　“派力奧在去年最低包牌價為5.6萬元，如今，作為派力奧與西耶那的同級車，3款進口車的價格看來很難為中國市場所接受。”一位原南京菲亞特的老用戶坦誠地說。

　　據(jù)了解，對于進口車業(yè)務，菲亞特顯然還無法全面接管原南京菲亞特近百家4S店，而進口車渠道的審定也是依靠進口代理方面確認。最終菲亞特在全國的4S店只留下了19家。

　　事實上，此前有不少原南京菲亞特的經(jīng)銷商依然希望加入進口車的渠道，但因為菲亞特在選定經(jīng)銷商時更看重過去的關系才一直沒能實現(xiàn)。在外界看來，雖然菲亞特初步建立起自己的進口車的渠道，但這些經(jīng)銷商在過去的銷售中卻并非強勢，客戶資源相對較少，這也讓菲亞特進口車未能引起市場的關注。

　　銷售渠道的流失正成為中國消費者的“心病”，“國產(chǎn)菲亞特的修車都成問題，在進口車如此少的情況下，誰敢保證今后沒有類似的問題。”一位業(yè)內(nèi)人士對菲亞特的服務提出了質(zhì)疑。

　　另外，菲亞特堅持走自己“小眾”路線的思路，也讓經(jīng)銷商的信心動搖。在國內(nèi)車市整體低迷的情況下，經(jīng)銷商更愿意銷售博悅，而對于領雅和朋多則開始考慮停止進車。

　　值得關注的是，日前有消息稱，菲亞特中國辦事處商務總監(jiān)段建軍因個人發(fā)展原因，將離開菲亞特中國辦事處回北京發(fā)展。按理來說，菲亞特重返中國市場，對段建軍來說是值得大干一場的機會，此前，段建軍作為中方代表曾對菲亞特經(jīng)銷商做出許諾，并成功將3款進口車引入中國并已開始銷售。雖然，菲亞特與南汽合作時頻繁的人事變動已是司空見慣，但此時段建軍在此緊要關頭萌生離意，耐人尋味。(藍朝暉）