歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍(PSA)集團似乎已經領會了“中國速度”的含義，在其第二工廠尚未建成的情況下，又宣布將在華建設第三家工廠，并打算將年銷量從2006年的20萬輛提升到2015年的100萬輛。

　　9月8日，剛剛從法國歸來的標致雪鐵龍集團執(zhí)行副總裁、中國事務部首席執(zhí)行官杜森在天津告訴《財經時報》記者，醞釀中的第三工廠的年產規(guī)模為20萬至25萬輛之間，PSA已經就建設第三工廠事宜與東風汽車公司進行了充分溝通。

　　遠景規(guī)劃出爐

　　9月4日，PSA發(fā)布了《2010年-2015年集團的戰(zhàn)略及遠景規(guī)劃》。在這份規(guī)劃中，PSA明確了一系列遠景目標，并首次提出在中國要成為汽車行業(yè)著名且盈利的企業(yè)，到2015年要實現(xiàn)銷量達百萬輛。

　　為了實現(xiàn)這個目標，PSA還與其合作伙伴東風汽車公司考慮在2010年建設新的汽車生產基地，把標致和雪鐵龍的產品年輕化，并推出12款新車型。

　　雖然雄心勃勃的斯特雷弗為PSA制定了到2015年在中國市場實現(xiàn)百萬銷量的遠大目標，但完成這一計劃似乎并不那么容易。

　　與東風汽車公司合資的神龍汽車有限公司(簡稱：“神龍公司”)，是PSA目前在中國唯一一家生產乘用車的公司，但其糟糕的市場表現(xiàn)，顯然不能令PSA滿意，更讓人對能否完成斯特雷弗定下的目標感到擔憂。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年，神龍公司僅銷售汽車87131輛，不僅與全年25萬輛的計劃相去甚遠，還低于去年同期。而今年上半年，中國乘用車的增長速度為22.33%。

　　“建那么多工廠有什么用？神龍公司的問題不在產能……”東風汽車公司內部人士在與《財經時報》記者談到PSA打算與東風汽車公司建第三工廠時直搖頭。在該人士看來，目前產能尚不能滿負荷生產的神龍公司有許多問題。

　　“尤其是雪鐵龍品牌，幾乎已經讓人遺忘了……”PSA中國內部人士在談到神龍公司時也憂心忡忡。

　　數(shù)據(jù)顯示，在神龍公司生產的車型當中，幾乎呈現(xiàn)全面下滑態(tài)勢，曾被PSA給予厚望的中高級車型凱旋的銷量，已經從1月的4174輛下降到了7月的1637輛。

　　將與哈飛合資生產轎車

　　“有那么多具有競爭力的車型，為什么會出現(xiàn)這樣的局面？”上述人士頻頻搖頭，感到不解。

　　對于神龍公司疲軟的狀態(tài)，PSA顯然也不滿意。“如果與東風汽車公司合作順利，PSA為何要再與哈飛汽車或其他公司成立生產乘用車的公司？現(xiàn)在可以肯定的是，與哈飛汽車成立的合資公司，生產的第一款車是8座以下的商用車。”一直咬定只與哈飛汽車生產商用車的杜森，在天津又放出了這樣的口風。

　　“這種態(tài)度轉變表明，PSA將與哈飛汽車合資生產轎車已成定局。”一位業(yè)內人士分析說。該人士認為，根據(jù)PSA的規(guī)劃，2010年前，在中國市場銷量要達到60萬輛，到2015年達到100萬輛的目標，即使與神龍公司的3個工廠都建成，其年產能也不過在65萬輛至70萬輛，其余產量計劃肯定要由其他工廠完成。而從PSA現(xiàn)在與神龍之間微妙的關系看，第三工廠能否在2010年開建也存在很大變數(shù)。

　　與PSA曖昧的態(tài)度相比，6月末，哈飛汽車與PSA達成合資意向時，就向外界透露了將會生產轎車的強烈信號。當時，PSA方面極力否認將與哈飛汽車合資生產轎車，但哈飛汽車集團黨委工作部副部長張抗洪在接受《財經時報》記者采訪時明確表示，哈飛汽車在這筆合資生意中不僅要得到PSA在商用車方面的銷售經驗，還希望得到轎車的銷售經驗和技術，并通過PSA的網絡拓展海外市場。(高斌）