國內(nèi)知名石油問題研究者清華大學國際關系學系博士研究生王海濱在接受記者采訪時認為，由于中國、印度等新興發(fā)展國家的石油消費增長很迅速，特別是中國，去年石油消費增長了10%以上，因此未來中國或是受高油價影響最大的國家。按照國務院發(fā)展研究中心的預測，至2020年，中國機動車要消耗2.56億噸石油，占中國用油的86%；近幾年來中國石油對外依存度節(jié)節(jié)高升，未來可能超過60%。

　　新領域存在機遇

　　“可以肯定的是，高油價對國內(nèi)汽車企業(yè)的影響是難免的，但由于我國的成品油還沒有放開，這個影響具體有多大目前還不好評判。”銀河證券汽車行業(yè)研究員李丹告訴記者，持續(xù)走高的油價今后可能會改變消費者的購車選擇，而且給國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也提供了機遇。長城證券也判斷認為，今年占汽車最大份額的轎車市場將無法保持去年約25%的增速，增幅可能下降到18%，同時由于油價和鋼價成本的上升以及轎車市場競爭的加劇，將造成整車企業(yè)盈利能力降低。因此，各企業(yè)為了獲取新的贏利點必然會在新能源領域展開競爭。

　　而國家為了鼓勵對新能源汽車的發(fā)展，不僅在法規(guī)上加強了管理，于去年10月由發(fā)改委公布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，同時還透露將在政策上進行扶植。近日來關于“國家正在醞釀出臺有關減免柴油車及新能源車購置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論。更為實際的是，在繼奇瑞之后，新公布的第164批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入目錄中，又有7款新能源汽車獲得量產(chǎn)準許。

　　積極投入技術(shù)戰(zhàn)爭

　　在這場曠日持久但又剛剛打響的技術(shù)競爭戰(zhàn)中，各方都已經(jīng)摩拳擦掌。我們可以看到，日本占據(jù)混合動力技術(shù)前沿；歐洲走在了柴油技術(shù)的前列；美國大踏步向氫動力邁進。值得一提的是，自主品牌車企在這場技術(shù)戰(zhàn)爭中，也積極投入。曾打著新能源旗幟起家的比亞迪汽車已明確表示將在油電混合動力和純電力兩個不同的發(fā)展方向上前進，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰指出，未來的純電動車E6和計劃今年量產(chǎn)的F6DM及其系列都將是比亞迪汽車制勝于汽車行業(yè)的獨門武器。

　　圍繞著未來節(jié)能與新能源汽車誰更符合國情的爭議，一些汽車企業(yè)諸如華泰、長城、江淮等紛紛在柴油汽車上投下重金�！暗�由于柴油車目前只在商用車領域，尤其是重卡行業(yè)發(fā)展，而轎車柴油化還受農(nóng)用柴油等方面限制，使得它在中國市場的前景不明朗�！便y河證券汽車行業(yè)研究員李丹分析說。而安邦咨詢的分析師還認為，在解決柴油機具體應用的問題上，國內(nèi)的柴油機技術(shù)、符合排放標準的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等，依然是推廣過程中無法繞開的挑戰(zhàn)性問題。