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        車主反映保養(yǎng)后續(xù)航里程大幅縮水 威馬回應(yīng)稱“沒有鎖電行為”

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        車主反映保養(yǎng)后續(xù)航里程大幅縮水 威馬回應(yīng)稱“沒有鎖電行為”

        2022年03月15日 10:15 來源:廣州日?qǐng)?bào)參與互動(dòng)參與互動(dòng)

          “縮水”的續(xù)航里程去哪了?

          車主投訴7個(gè)多月,今年1月中旬發(fā)出律師函……盡管如此,截至記者發(fā)稿前,車主仍未獲得廠家積極的回應(yīng)。在去年7月和今年1月初,有威馬車主受邀回廠免費(fèi)保養(yǎng)后,發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航里程“縮水”,與購(gòu)車時(shí)宣傳的續(xù)航有較大差距。車主懷疑廠家對(duì)車輛進(jìn)行了“鎖電”操作,同時(shí)動(dòng)力電池存在質(zhì)量問題。

          3月11日,威馬汽車終于首次公開回應(yīng)車主:“公司并沒有鎖電的行為,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會(huì)有所衰減。”然而,這樣的回應(yīng)并未獲得車主認(rèn)可。這件事前因后果如何?記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

          文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left class="adInContent">

          車主經(jīng)歷:

          返廠保養(yǎng)后,不少車輛被“偷走”部分續(xù)航

          “在今年年初去售后做保養(yǎng)升級(jí)后,我發(fā)現(xiàn)車輛實(shí)際續(xù)航從原來350km左右變成了260km左右,續(xù)航變少,嚴(yán)重影響日常使用。”一位廣東的威馬車主小張近期聯(lián)系了記者,他表示,現(xiàn)在車輛與購(gòu)買時(shí)標(biāo)稱的400km續(xù)航相差甚遠(yuǎn)。在氣溫較高的南方尚且如此,在寒冷的北方,有車主發(fā)現(xiàn)自己的威馬更“不耐開”了?!坝袝r(shí)開120、130km就要充一次電,太難受了。沒返廠保養(yǎng)升級(jí)之前,低溫的冬天基本可以跑200公里,表顯還能剩20%電量,但升級(jí)之后,現(xiàn)在只能跑100多公里了。”面對(duì)變得“縮水”的續(xù)航里程,北京車主王先生非常郁悶。

          記者從兩位車主提供的資料獲悉,他們并非個(gè)例,其他威馬EX5、威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6等車型的車主也出現(xiàn)了類似問題。這些車主懷疑,廠家在大家不知情的情況下,以免費(fèi)保養(yǎng)之名,偷偷進(jìn)行了“鎖電”。

          梳理群里多位車主的遭遇,記者發(fā)現(xiàn)大約從去年6月-7月開始就有車主反映,威馬涉嫌“鎖電”操作?!暗谝淮问侨ツ?月以夏季活動(dòng)進(jìn)店保養(yǎng)等名義進(jìn)行的;今年元旦前后又進(jìn)行了一次。”

          然而,面對(duì)車主咨詢,廠家與經(jīng)銷商皆予以否認(rèn)。車主王先生表示,“到了1月中旬的時(shí)候,我們173位車主們聯(lián)名給威馬送了律師函,但直到3月11日前都沒有得到官方積極的回應(yīng)。”

          為了印證續(xù)航是否大幅縮水,近日,記者隨著小張?bào)w驗(yàn)了一次充電。在一個(gè)特來電充電樁,小張剩余10%電量的威馬電動(dòng)車,花了36分鐘才充了9.81度電左右。“同樣的電量下充約10度左右的電,去年保養(yǎng)前我在南方電網(wǎng)120kW的快充樁只用了大概16分鐘?!毙埛_充電記錄告訴記者,現(xiàn)在即便是使用快充,充電速度功率和速度都大幅下降,體驗(yàn)跟“慢充”一樣。

          專家釋疑:

          鎖電越多,電池安全系數(shù)越高使用壽命越長(zhǎng)

          好端端的,車企為什么會(huì)“鎖電”?在律師函中,用戶指出,“2021年5月因前期數(shù)輛威馬汽車在正常使用場(chǎng)景下連續(xù)自燃,貴司為回避產(chǎn)品質(zhì)量缺陷,采取‘鎖電’方式,即通過軟件大幅降低電池容量方式來降低汽車安全風(fēng)險(xiǎn),規(guī)避本應(yīng)積極承擔(dān)的大規(guī)模召回、更換合格電池、提供解決方案等義務(wù)和責(zé)任”。

          記者梳理相關(guān)信息注意到,2021年12月,威馬一個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生了3起自燃事故。而在2020年,威馬亦曾因多起自燃事故發(fā)起過召回。為此,車主們質(zhì)疑,威馬汽車的真正目的是想通過保養(yǎng)升級(jí)方式,通過OTA升級(jí)暗中改寫B(tài)MS電池管理系統(tǒng),掩蓋質(zhì)量缺陷,避免電池?zé)崾Э?,以此替代本?yīng)該進(jìn)行的大規(guī)模召回。

          那么,“鎖電”是怎么操作的呢?資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱磊介紹,“鎖電”是將動(dòng)力電池內(nèi)的部分電量,通過在線OTA或其他方式鎖定,改變電池實(shí)際的充電量和用電量?!霸陔姵厝萘亢愣ㄇ闆r下,‘鎖電’越多,電池的安全系數(shù)越高,使用壽命越長(zhǎng),但最大續(xù)航里程就越短,車輛的動(dòng)力性能也會(huì)相應(yīng)衰減?!边@么做的好處是,“能有效降低車輛自燃的風(fēng)險(xiǎn),而且還能適當(dāng)延長(zhǎng)汽車電池的使用壽命?!?/p>

          可以說,適當(dāng)“鎖電”對(duì)于汽車安全來說是好事。國(guó)內(nèi)一家自主品牌負(fù)責(zé)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)的周總監(jiān)表示:“在動(dòng)力電池出廠時(shí),車企會(huì)對(duì)其電池容量進(jìn)行限制,通過電池管理系統(tǒng)對(duì)容量上限和下限做出控制,保證電池既不能充滿也不能放空?!?/p>

          回到威馬汽車這起投訴事件中,大批車主不滿的原因在于:威馬這種借保養(yǎng)升級(jí)之名“鎖電”的做法,無疑是“欺瞞”行為,損害了用戶的知情權(quán)和物權(quán)。小張表示,“我們?yōu)橹I單的是出廠前表定好的續(xù)航和性能,‘鎖電’后原本的續(xù)航和動(dòng)力性能都下降了。好比簽合同買了一套300平方米的房子,收樓時(shí)卻給你200平方米的房子?!?/p>

          最新進(jìn)展:

          廠家新增條款,OTA升級(jí)無須獲得車主同意

          線下“檢測(cè)正常”再遭車主質(zhì)疑

          在車主們發(fā)出律師函兩個(gè)月,一直沉默的威馬汽車,終于在3月11日表示:“公司并沒有鎖電的行為,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會(huì)有所衰減?!蓖R汽車還提供了一組數(shù)據(jù)稱:截至3月8日,威馬共收到247位用戶來電咨詢關(guān)于續(xù)航的問題。目前,邀約同意進(jìn)店檢測(cè)的用戶為98人,征得用戶同意后進(jìn)行檢測(cè)的車輛為38輛,檢測(cè)結(jié)果均為正常。

          對(duì)于威馬方面最新回應(yīng),在微信群里,大部分車主并不認(rèn)可。車主劉先生表示,2月20日他接到通知去威馬4S店進(jìn)行檢測(cè)后,4S店給出了電池健康度“96”的結(jié)論,不符合衰減維修更換的條件。他表示,所購(gòu)買的車輛行駛了3年,此前冬季續(xù)航大概能夠達(dá)到230-250km,今年冬季續(xù)航下滑至不到180km。他認(rèn)為,眾多車主都有同樣遭遇,“很明顯,威馬這些車輛的動(dòng)力電池是有質(zhì)量問題的?!?/p>

          小張認(rèn)為:“所謂檢測(cè),也是自己定規(guī)則,自己做裁判?!痹诒姸嘬囍鞑恍竿对V之下,威馬雖然知情卻依然未對(duì)車輛進(jìn)行召回及更換安全的電池,反而繼續(xù)通過誘導(dǎo)車主進(jìn)店保養(yǎng)等方式對(duì)車輛電池進(jìn)行軟件鎖定,讓更多的用戶續(xù)航“減水”,這不是負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

          更讓車主們不滿的是,“今年春節(jié)前后,威馬還通過OTA悄悄將系統(tǒng)進(jìn)行了遠(yuǎn)程升級(jí)?!痹谶@一次OTA升級(jí)過后,威馬車機(jī)內(nèi)還多了一項(xiàng)不彈窗的隱形條款:“我們可對(duì)您的車輛系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程更新或修改,而無須向您發(fā)出進(jìn)一步通知或獲得您的同意?!避囍髻|(zhì)疑,此說明無異于“霸王條款”。

          小張表示:“作為車主,我們的訴求有兩個(gè):廠家承認(rèn)‘鎖電’行為并道歉,同時(shí)為用戶提供與宣傳續(xù)航匹配的產(chǎn)品或替換方案?!?/p>

          OTA升級(jí)是受到約束和監(jiān)管的

          記者留意到,“鎖電”并非個(gè)案,特斯拉、北汽、小鵬等品牌也有類似的投訴案例。2021年5月,挪威就對(duì)特斯拉舊款Model S和Model X因OTA升級(jí)導(dǎo)致的里程“縮水”予以處罰。

          “這還引發(fā)一個(gè)問題,對(duì)OTA升級(jí)的規(guī)范化需要關(guān)注?!敝炖谥赋?,汽車已逐漸成為一個(gè)“軟件載體”,OTA升級(jí)是一項(xiàng)很實(shí)用的功能,可以遠(yuǎn)程對(duì)智能純電動(dòng)車的功能進(jìn)行優(yōu)化,達(dá)到改善用戶體驗(yàn)的目的。但前提是,車企在升級(jí)前必須提前向用戶告知,并且征得用戶同意的情況下才可以進(jìn)行升級(jí)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也指出,車主在遇到OTA升級(jí)或線下升級(jí)時(shí),一定要看清楚相關(guān)的條款,有些被“鎖電”是車主在沒有看清楚升級(jí)提示的情況下點(diǎn)擊了確認(rèn)。

          記者留意到,OTA升級(jí)并不是車企能為所欲為的,該行為是受到約束和監(jiān)管的。2020年11月25日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布通知,明令要求若因?yàn)檐囆痛嬖谀承┤毕荼仨氝M(jìn)行OTA升級(jí),需納入召回程序。隨后,2021年8月12日,在工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》中,也強(qiáng)調(diào)了規(guī)范軟件在線升級(jí)的要求。

          近年來,隨著新能源汽車的保有量增加,由于技術(shù)不成熟、企業(yè)操作不規(guī)范引發(fā)的問題和投訴也越來越多。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字,截至2021年底,我國(guó)累計(jì)召回汽車9130萬輛,其中新能源汽車198萬輛。結(jié)合全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬輛,新能源汽車召回率超過1/4。從缺陷線索看,新能源汽車缺陷線索報(bào)告3033例,反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

          律師說法:

          廣東新恩律師事務(wù)所律師周盛表示,根據(jù)《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第八條規(guī)定,消費(fèi)者享有知悉其購(gòu)買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實(shí)情況的權(quán)利。此外,經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或服務(wù)的質(zhì)量、性能、有效期限等信息,應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面、不得作虛假或引人誤解的宣傳。經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者就其提供的商品或服務(wù)的質(zhì)量和使用方法等問題提出的詢問,應(yīng)當(dāng)做出真實(shí)、明確的答復(fù)。

          周盛認(rèn)為,用戶長(zhǎng)時(shí)間的投訴,理應(yīng)引起威馬汽車公司的重視。在針對(duì)用戶投訴的焦點(diǎn)問題,雙方應(yīng)協(xié)商第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行客觀檢驗(yàn)和評(píng)估。

        【編輯:蔣妍】

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