中新網(wǎng)1月8日電 昨天，距城鐵東線的最后通車還有21天，上午9時(shí)許，各媒體記者在北京地鐵運(yùn)營公司賈鵬部長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，有幸成為城鐵東線通車前的首批乘客。
據(jù)北京娛樂信報(bào)報(bào)道，昨日記者從有關(guān)部門獲悉，一套從日本引進(jìn)的刷卡售票檢票系統(tǒng)將于今年6月底加盟北京地鐵，最先使用此系統(tǒng)的是地鐵13號(hào)線——城鐵各車站，隨后是地鐵1、2號(hào)線。
據(jù)北京地鐵運(yùn)營公司有關(guān)人員介紹，刷卡售票檢票不僅比撕紙售票環(huán)保，而且一張卡能反復(fù)使用多次，還有利于節(jié)約物資。目前國際地鐵運(yùn)營行業(yè)通用的手段都是刷卡售檢票。在我國，上海地鐵早就采用了此種方式，廣州地鐵一號(hào)線也已于去年8月開通了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，部分單程票還啟用了非接觸性IC卡。
據(jù)了解，北京1、2號(hào)地鐵工程都是多年前興建的，車站非常狹小，如果從窗口售票改成刷卡售票的話，改造量很大，投入的成本也會(huì)很高。而城鐵是跨世紀(jì)工程，無論是設(shè)計(jì)還是修建都在與國際接軌。因此，城鐵全線率先改為刷卡式售票比較方便。
城鐵東線共設(shè)了7座車站，分別是東直門站、柳芳站、光熙門站、芍藥居站、望京西站、北苑站和立水橋站。讓人感到意外的是，這些車站并非都設(shè)在地上。
西直門將直接換乘環(huán)線
昨天9時(shí)10分，記者“潛入”地下數(shù)十米的東直門換乘站。在燈火輝煌的站臺(tái)上，參與列車試運(yùn)行的工作人員正在緊張地工作。各種控制設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入最后的調(diào)試階段，線路示意圖、公告欄、區(qū)域圖等指示牌也已經(jīng)安裝完畢。在東線綜控室里，記者看到行車控制臺(tái)上列車和列車運(yùn)行方向分別以紅色和黃色兩種顏色表示，非常直觀。
東直門站是城鐵全線16座車站中惟一的地下車站和惟一的呈不規(guī)則形狀的車站。它目前的特殊情況就是“只能進(jìn)不能出”，即28日后從環(huán)線地鐵下車不出站能換乘城鐵，但從城鐵出來要換乘地鐵2號(hào)線就必須出站經(jīng)過地面然后才能換乘。不過，這種情況很快就會(huì)得到解決，因?yàn)楝F(xiàn)在有一個(gè)特殊通道正在搶修，修好后就可以直接從城鐵換乘2號(hào)線了。
除東直門站外，其余的車站都建在地面，而且每座車站都有自己鮮明的特點(diǎn)。最讓記者感興趣的是望京西站竟然穩(wěn)穩(wěn)地“坐”在京承高速公路的正中央。站在高高的站臺(tái)上，腳下是穿梭不已的車流。城鐵的最后一站是立水橋站，立水橋站的整個(gè)站臺(tái)被設(shè)在高架橋上，站臺(tái)的頂棚設(shè)計(jì)為水一樣的波紋。
體驗(yàn)東線城鐵的過程中，記者除了被各具特色的城鐵車站吸引外，城鐵列車快捷的速度也給記者留下了深刻印象。
間隔時(shí)間為15到18分
昨日10時(shí)39分，記者一行從望京西搭乘列車北上到北苑。列車離開望京西沒幾分鐘，就駛上一座高架鐵路橋。窗外美景飛速掠過眼前，坐在第一節(jié)車廂的記者忍不住，推開了駕駛室的艙門，在那里，記者看到時(shí)速表顯示的是65公里／小時(shí)。沒過一會(huì)兒，北苑站就近在眼前了。此時(shí)記者看看表，時(shí)間是10時(shí)46分。11時(shí)14分，參觀完全程的記者坐上了返程的列車。記者再留心一記，發(fā)現(xiàn)從南端的立水橋到終點(diǎn)站東直門，包括沿途的�？繒r(shí)間，全程僅用了20分鐘。28日通車試運(yùn)營后，可能各站停車時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些，不過全程也不會(huì)超過30分鐘。記者還了解到，目前空載試運(yùn)行期間，兩輛列車發(fā)車的時(shí)間間隔為10分鐘，28日以后這個(gè)間隔可能會(huì)在15到18分鐘。
在城鐵東線沿線走走，體現(xiàn)現(xiàn)代文明的人性化設(shè)施隨處可見。消除噪音的大型“聲屏障”、專為殘疾人設(shè)計(jì)的電梯、溫暖人心的公益廣告等等，無不體現(xiàn)了城鐵部門的一番苦心。
沿途大面積安裝聲屏障
首先顯現(xiàn)城鐵東線人性化的設(shè)施是豎立在站臺(tái)上的燈箱廣告。這些特殊的廣告全部是公益廣告，內(nèi)容涉及多個(gè)方面。讓記者最難忘的是北苑站站臺(tái)的一幅公益廣告，這個(gè)公益廣告的畫面是一望無際的荒漠中孤獨(dú)站立的一棵樹，旁邊一句“飽受沙塵暴，何不多種樹？”引人深思。大面積安裝“聲屏障”是城鐵東線與西線最大的不同。東線開通后，要穿行北苑和望京等幾大居民區(qū)。為了降低運(yùn)行噪聲，城鐵東線運(yùn)用了直立式聲屏障70056平方米，全封閉聲屏障13780平方米。為了讓乘客更方便的出行，城鐵東線的7個(gè)車站全部安有自動(dòng)扶梯，重點(diǎn)車站還有殘疾人電梯，東線空調(diào)車也進(jìn)入最后的倒計(jì)時(shí)。在發(fā)車時(shí)間上，目前從西直門開往回龍觀的列車最早發(fā)車時(shí)間為6時(shí)30分，而東線開通后，列車的發(fā)車時(shí)間將提前到6時(shí)，收車的時(shí)間依然是21時(shí)在西直門和東直門對(duì)開。(張薇)
