中新網(wǎng)1月5日電 “神舟”四號飛船發(fā)射獲得了成功，載人航天工程發(fā)射場系統(tǒng)的總設計師周建平表示，四次發(fā)射“神舟”飛船的實踐表明，中國載人航天工程發(fā)射場系統(tǒng)已全面走向成熟，完全有能力把載人飛船送上太空。

　　而中國載人航天工程著陸場系統(tǒng)總設計師趙軍在接受新華社記者采訪時說，中國的飛船著陸場系統(tǒng)已基本建成，從而確保及時發(fā)現(xiàn)并回收返回艙，同時也驗證了救護航天員的能力。

　　據(jù)周建平介紹，中國載人航天發(fā)射場是在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地的基礎上建成的。在不到5年的時間里，新建了具有兩個測試工位的垂直總裝測試廠房、發(fā)射塔架、指揮控制中心、加注系統(tǒng)等具有國際先進水平的現(xiàn)代化基礎發(fā)射設施。測試廠房是一座相當于38層樓高、中間沒有任何樓板拉通的巨型建筑，堪稱中國乃至亞洲建筑史上的奇跡。發(fā)射塔上設置有與運載火箭逃逸救生系統(tǒng)相對應的逃逸救生滑道裝置，能夠保證航天員在事故狀態(tài)下緊急撤離。

　　周建平說，與衛(wèi)星發(fā)射相比，飛船發(fā)射采取了全新的垂直總裝、垂直測試、垂直運輸?shù)认冗M模式，一方面改善了產(chǎn)品測試的工作環(huán)境，另一方面在進入發(fā)射區(qū)后只需進行少量檢查，節(jié)省了大量時間，使發(fā)射周期縮短。同時，與三個垂直模式相對應，載人航天發(fā)射采取了遠距離測試發(fā)射模式。這種發(fā)射模式融合了多項新的技術，在發(fā)射架1.5公里以外進行控制發(fā)射，發(fā)射安全程度大大提高。

　　周建平介紹說，推進劑是運載火箭和飛船的動力源泉。載人航天發(fā)射場建成了一套先進的推進劑加注系統(tǒng)，可同時對運載火箭進行4管加注，不僅大大縮短了加注時間，而且加注時不會出現(xiàn)任何滴漏現(xiàn)象。

　　周建平說，在載人航天工程的實施過程中，發(fā)射場系統(tǒng)培養(yǎng)出了一大批有扎實理論基礎、具有較強科研攻關能力和良好作風的青年科技人才，為載人航天發(fā)射提供了人才保證。經(jīng)過幾次試驗任務的磨煉，發(fā)射場系統(tǒng)的人員與設備之間已經(jīng)磨合，目前全都處于良好的狀態(tài)。我們的設施、設備、人員，完全能夠滿足載人航天工程對發(fā)射場系統(tǒng)的各項要求。我們盼望著能夠盡早把中國的航天員送上太空。

　　據(jù)趙軍介紹，飛船著陸場系統(tǒng)擔負對飛船再入軌跡的捕獲、跟蹤和測量，搜索并回收返回艙，以及對航天員出艙后進行醫(yī)監(jiān)醫(yī)保、醫(yī)療救護和緊急后送的重要職責。主著陸場和副著陸場擁有先進的無線電測量系統(tǒng)，能夠在飛船一進入稠密大氣層就對它的軌跡進行跟蹤、測量。主著陸場有由直升機組成的空中搜救分隊，由專用車輛組成的地面搜救分隊，以及由航天醫(yī)學專家和醫(yī)生組成的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保和醫(yī)療救護分隊，負責返回艙的搜尋處理和對航天員的救援。這些直升機和汽車上裝有無線電定向儀和各類通信設備以及處理飛船返回艙的專用工程裝具和醫(yī)療用具。如果因為氣象因素影響返回艙在主著陸場著陸時，必須啟動副著陸場。副著陸場也有一支精干的空、地搜救隊，除了完成空地搜救任務外，還擔負零高度逃逸救生、飛船上升段應急返回區(qū)的搜救和空中機動搜救的任務。

　　趙軍告訴記者，在這次發(fā)射中，首次啟用了飛船上升段陸上和海上應急返回搜救分系統(tǒng)，在海上救生區(qū)部署了專門的打撈救生船和直升機，配備了能在復雜海況下打撈飄浮在海面上的返回艙的設備。

　　趙軍說，中國非常重視對飛船返回艙和航天員的著陸搜救工作。為確定主、副著陸場，在4年時間里就進行了7次現(xiàn)場實地勘察，行程數(shù)十萬公里。“神舟”四號發(fā)射前，執(zhí)行著陸場系統(tǒng)任務的單位分別進行了主、副著陸場搜救和陸上應急搜救工作程序演練，完成了海上不同海況條件下的搜索和打撈回收試驗。結果表明，參加任務的設備狀態(tài)和工作模式是可靠、可行和有效的。(完)