中新網(wǎng)10月28日電 臺灣“華航”空難的殘骸及罹難者遺體打撈作已經(jīng)結(jié)束，負(fù)責(zé)調(diào)查的臺當(dāng)局“飛安會”通過對從海底撈起的客機(jī)約80%的殘骸的檢視，基本確定解體點(diǎn)是在飛機(jī)后機(jī)身。

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，“飛安會”發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)油箱殘骸呈異常的波浪形扭曲狀，因此，對于失事因素，不排除在金屬疲勞之外仍可能有外力介入。

　　今年5月25日，臺灣“中華航空”一架航班號為CI611的747-200客機(jī)在澎湖縣馬公外海墜毀，機(jī)上共有225名乘客與機(jī)組人員。

　　此次空難的定點(diǎn)打撈在九月底完成，當(dāng)局“飛安會”委托臺灣漁船以鋼網(wǎng)來回打撈的工作也因澎湖海域進(jìn)入強(qiáng)勁的東北季風(fēng)期而在昨天停止。

　　“飛安會執(zhí)行長”戎凱說，目前總計撈起失事客機(jī)約80%的殘骸及179具罹難者遺體，其中有4具因在海中浸泡過久，無法以DNA檢驗(yàn)確定身份，目前有175具身份獲得確認(rèn)。

　　戎凱說，已撈起的失事客機(jī)殘骸已全部送往桃園重組并同步調(diào)查失事原因，已撈起的殘骸都沒有燒灼現(xiàn)象，碎裂情形嚴(yán)重的殘骸大都集中在失事地點(diǎn)的東邊海域。

　　“飛安會”根據(jù)殘骸碎裂分布及雷達(dá)軌跡，幾已確定解體點(diǎn)在飛機(jī)后機(jī)身。

　　另外，“飛安會”最近在檢視失事客機(jī)油箱時，發(fā)現(xiàn)油箱殘骸呈波浪形狀扭曲，與飛機(jī)其它殘骸的大角度彎曲情形不同，值得懷疑。至于是否有外力造成，仍待調(diào)查，金屬疲勞因素也尚未排除。

　　戎凱說，“飛安會”正加速調(diào)查“華航”空難失事原因，將視現(xiàn)有證據(jù)是否充分再決定明年要不要繼續(xù)打撈殘骸，但受限于調(diào)查經(jīng)費(fèi)，還無法擬訂明年的調(diào)查及打撈計劃。(肇瑩如)