中新網北京8月18日消息：(記者聞育旻)自“9·11”事件后一直狀況不佳的美國航空業最近一周以來連傳惡耗，美國第七大航空公司美國航空公司(US Airways)申請破產保護令獲得批準。這也是九一一事件以來的第三家破產的航空公司(另外兩家更早破產的航空公司是Midway Airways和Vanguard Airways)。緊接著，美利堅航空公司(American Airlines)于13日宣布將裁員7000名，并停飛該公司擁有的74架F-100型客機，以渡過財政難關。隨后，美國第二大航空公司聯合航空公司也表示遇到了嚴重的財政困難，如果不削減成本，它將于今年秋季申請破產保護。

　　從帳目上看，美國這幾大航空業巨頭的虧損確實“觸目驚心”。

　　美國航空公司去年虧損21億美元，到目前為止，其債務總額為78.3億美元，超過了它向法院申報的78.1億美元的資產總額。美利堅航空公司在2001年就已經虧損了18億美元，今年上半年又繼續虧損10多億美元。聯合航空公司去年的虧損額達到創記錄的21億美元，今年頭6個月的虧損額為8.51億美元。本周以來，聯合航空股價連日下跌，周一開盤時股價是5.20美元，昨日開盤時是2.45美元，一個半小時后又再下跌36美分，至2.09美元。

　　一直是美國經濟的支柱行業的航空業為什么會遇到這么大的問題？長時間地陷入困境不能“自拔”？

　　首先，美國經濟大環境一直萎靡不振，航空業也可以稱得上是受經濟影響最直接的“晴雨表”。美國經濟的第一波衰退外加“9·11”事件帶來了兩大航空公司的破產和整個航空業的低潮，而近期，美國經濟再次走步入“二次衰退”的跡象，也直接給航空公司帶來了負面影響。各大券商給航空公司的股票評級連續下調，使其在資本市場融資能力越來越差，從一方面減弱了其借外力復蘇的能力。

　　其次，“9·11”的后遺癥。不可否認，“9·11”事件給航空業帶來的影響是深遠和漫長的，美國公民對航空安全的信任也需要一段比較長的時間來重新建立。此外，“9·11”事件之后，美國政府出臺的一系列保障航空安全的規定，也對航空業客觀上有負面的經濟影響。

　　再次，原油價格居高不落使各航空公司成本增加，經營更加困難。另外“9·11”事件以后，全球航空業供過于求的狀況加劇，生存競爭變得更加艱難。

　　今年上半年，美國最大的9家航空公司總共虧損38億美元，而且，它們對于下半年業務的預測也乏善可陳。歐洲航空業俱樂部會長多加尼斯昨日說，2000年世界各地有10家主要航空公司已蒙受總數45億美元的虧損。估計世界多個主要航空公司將繼續虧損，至少要等到2004年才能見到轉機。而且這兩三年內，如果有關航空公司所屬國家的政府，不給予適當支援，有可能會有數家航空公司無力負債而宣告破產。

　　與此同時，美國航空業的自救行動也在緊鑼密鼓地進行。為擺脫財政困境，聯合航空公司管理層決定在數天后向雇員和股東們提出一份削減開支的計劃，并要在30天內完成有關削減開支的談判。此外，該公司還在政府支援航空公司的計劃下，努力爭取一筆由政府擔保的18億美元的貸款。

　　世界頭號航空公司美利堅航空公司也宣布了一項大規模的重組計劃，包括裁減7000名員工，削減9%的運輸量，逐步停飛74架飛機。

　　在健全的市場經濟體制下，重組是公司內部進行徹底改革以獲得重生的有效手段，美國各大航空公司乃至整個航空業的重組必將使其走出低谷，帶領全球航空業走向復蘇。